یاتا: قانون جبران خسارت ایالات متحده هزینه ها را افزایش می دهد، نه تاخیرها را حل می کند

انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) از تصمیم وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) و دولت بایدن برای افزایش هزینه سفر هوایی با الزام خطوط هوایی به ارائه غرامت مالی به مسافران برای تاخیر و لغو پرواز، علاوه بر خدمات مراقبتی فعلی آنها انتقاد کرد.

طبق اطلاعیه روز گذشته، این قانون اواخر امسال صادر می شود. جدول امتیازات لغو و تاخیر DOT نشان می دهد که 10 شرکت بزرگ ایالات متحده قبلاً غذا یا کوپن های نقدی را در طول تاخیرهای طولانی به مشتریان ارائه می دهند، در حالی که XNUMX مورد از آنها اقامت رایگان هتل را برای مسافرانی که تحت تأثیر یک کنسلی شبانه قرار گرفته اند ارائه می دهند.

شرکت های هواپیمایی سخت تلاش می کنند تا مسافران خود را به موقع به مقصد برسانند و تمام تلاش خود را برای به حداقل رساندن اثرات تاخیر انجام می دهند. خطوط هوایی در حال حاضر انگیزه های مالی برای رساندن مسافران خود به مقصد طبق برنامه دارند. مدیریت تاخیر و کنسلی برای خطوط هوایی بسیار پرهزینه است. و اگر مسافران از سطح خدمات راضی نباشند، می‌توانند وفاداری خود را به سایر شرکت‌های حمل و نقل منتقل کنند. لایه اضافی هزینه ای که این مقررات تحمیل می کند انگیزه جدیدی ایجاد نمی کند، اما باید جبران شود - که احتمالاً بر قیمت بلیط تأثیر می گذارد. ویلی والش، مدیرکل یاتا

علاوه بر این، این مقررات می تواند انتظارات غیر واقعی را در بین مسافران ایجاد کند که بعید است برآورده شوند. اکثر شرایط تحت پوشش این مقررات قرار نمی گیرند، زیرا آب و هوا مسئول عمده تاخیرهای سفر هوایی و لغو پرواز است. کمبود کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی در تأخیرهای سال گذشته نقش داشته و در سال 2023 نیز یک مسئله است، زیرا اداره هوانوردی فدرال با درخواست خود تأیید کرده است که خطوط هوایی برنامه‌های پرواز خود را به منطقه شهری نیویورک کاهش دهند. بسته شدن باند و خرابی تجهیزات نیز به تأخیر و لغو آن کمک می کند.

علاوه بر این، مسائل زنجیره تامین در بخش‌های ساخت و پشتیبانی هواپیما منجر به تاخیر در تحویل هواپیما و کمبود قطعات شده است که شرکت‌های هواپیمایی کنترل کمی دارند یا هیچ کنترلی بر آن ندارند، اما بر قابلیت اطمینان تاثیر می‌گذارند.

در حالی که DOT ​​به دقت متذکر می شود که شرکت های هواپیمایی تنها مسئول جبران تاخیر و کنسلی مسافران خواهند بود که ایرلاین مسئول آن تلقی می شود، آب و هوای شدید و سایر مسائل می تواند برای روزها یا حتی هفته ها بعد اثرات منفی داشته باشد، در این مرحله می تواند این اتفاق بیفتد. جدا کردن یک عامل علی منفرد دشوار تا غیرممکن است.

علاوه بر این، تجربه نشان می دهد که مقررات تنبیهی مانند این تأثیری بر میزان تاخیر و لغو پروازها ندارد. بررسی کامل مقررات حقوق مسافر اتحادیه اروپا، EU261، که در سال 2020 توسط کمیسیون اروپا منتشر شد، خلاف آن را درست نشان داد. به طور کلی کنسلی ها از 67,000 در سال 2011 به 131,700 در سال 2018 تقریبا دو برابر شد. همین نتیجه در مورد تاخیرهای پروازی رخ داد که از 60,762 به 109,396 افزایش یافت.

در حالی که سهم تأخیرهای مربوط به خطوط هوایی به عنوان درصدی از کل تأخیرها کاهش یافته است، گزارش این امر را به افزایش تأخیرهایی که به عنوان شرایط فوق‌العاده طبقه‌بندی می‌شوند - مانند تأخیرهای کنترل ترافیک هوایی نسبت می‌دهد.

هوانوردی یک فعالیت بسیار یکپارچه است که شامل تعدادی شرکای مختلف است که هر یک از آنها نقشی حیاتی در تضمین عملکرد روان سیستم حمل و نقل هوایی دارند. دولت بایدن به جای اینکه خطوط هوایی را به طور قطع از همه چیز جدا کند، باید در جهت اطمینان از یک FAA با بودجه کامل، نیروی کار کنترل کننده با پرسنل کامل، و تکمیل عرضه چند دهه تاخیر کار کند. FAA والش گفت: برنامه نوسازی کنترل ترافیک هوایی NextGen.