از آنجایی که صنعت خطوط هوایی ایالات متحده طی 10 سال گذشته ده ها میلیارد دلار از دست داده است، تعداد زیادی از کارکنان خود را نیز از دست داده است. تقریباً از هر چهار شغل در خطوط هوایی ایالات متحده، یک شغل در 10 سال منتهی به 31 دسامبر ناپدید شد و بزرگترین خطوط هوایی نیز بر اساس داده‌های جدید، یکی از سخت‌ترین ضربه‌ها است.

اداره آمار حمل و نقل می گوید که خطوط هوایی ایالات متحده در پایان سال 557,674 2009 کارگر تمام وقت و پاره وقت استخدام کرده اند که نسبت به پایان سال 170,000 بیش از 1999 نفر کاهش داشته است.

استخدام در خطوط هوایی ایالات متحده در سال 753,647 با 2000 شغل به اوج خود رسید و از آن زمان به بعد به جز افزایش اندک مشاغل در سال های 2004 و 2007، روند کاهشی ثابتی داشته است.

جورج هافر، استاد اقتصاد گفت: «نکته کلیدی این است که از یک منبع نمی آید. "این فقط ترکیبی از چیزهای زیادی است که در دهه گذشته اتفاق افتاده است. فکر می‌کنم اینطوری زیر صفحه رادار مردم قرار گرفت.»

از دست دادن شغل حتی در میان برخی از شرکت‌های عمده حمل و نقل شدیدتر بود:

یونایتد ایرلاینز که در سال 11 تا 2002 سازماندهی مجدد ورشکستگی فصل 06 را پشت سر گذاشت، اکنون به کمتر از نصف اندازه سال 1999 خود رسیده است. در پایان سال 1999، اشتغال آن کمتر از 100,000 نفر بود. ده سال بعد، 46,538 نفر را استخدام کرد.

تعداد مشاغل در American Airlines Inc. از 26 در 97,199 دسامبر 31 به 1999 شغل در پایان سال 71,450 2009 درصد کاهش یافته است. آمریکایی مستقر در فورت ورث در سال 2001 خرید.

در مجموع، نیروی کار آمریکا و TWA در سال 1999 بالغ بر 118,171 کارمند بود. این رقم در سال 2009 طی 46,721 سال 10 یا 39.5 درصد کاهش داشته است.

• دلتا ایر لاینز و نورث وست ایرلاینز که در سال 2008 پس از ورشکستگی هر یک در اوایل دهه ادغام شدند، به طور مشابه کاهش شدیدی در مشاغل نشان دادند.

دلتا و نورث وست مجموعاً 80,822 نفر را در پایان سال 2009 مشغول به کار کردند که 49,088 نفر کاهش 37.8 درصدی را نسبت به مجموع 1999 نفر در سال 129,910 داشت.

• US Airways Inc. که از ادغام US Airways قدیمی و America West Airlines در سال 2005 تشکیل شد، از نظر درصدی حتی بیشتر کاهش یافت. US Airways دو بار برای سازماندهی مجدد از دادگاه ورشکستگی فدرال بازدید کرده بود، ابتدا در سال 2002 و بار دیگر در سال 2004 قبل از ادغام با America West.

این دو شرکت حمل و نقل در سال 1999 به طور جداگانه 56,679 کارگر را استخدام کردند. ده سال بعد، اشتغال در شرکت‌های ادغام شده با 43.5 درصد کاهش به 32,021 نفر رسید که 24,658 کارمند را از دست داد.

• شرکت هواپیمایی کانتیننتال که در 10 سال گذشته نه ادغام شد و نه ورشکست شد، 18.1 درصد نسبتاً کوچک شد. تا 31 دسامبر، 36,132 نفر شاغل بودند که 7,959 کاهش نسبت به سال 1999 نشان می دهد.

برخی گسترش ها

با وجود از دست دادن شغل در این شرکت‌ها، چندین شرکت هواپیمایی بزرگ در همان دوره شغل خود را اضافه کردند.

شرکت هواپیمایی Southwest مستقر در دالاس با افزودن 24.7 شغل از سال 6,947 به بعد 1999 درصد رشد کرد و سال را با 35,042 شغل به پایان رساند. شرکت JetBlue Airways که در سال 2000 پرواز خود را آغاز کرد، اکنون 12,532 کارمند دارد.

شرکت AirTran Airways بیش از دو برابر شد و از 3,822 شغل در سال 1999 به 8,169 شغل در سال 2009 رسید. نیروی کار در Alaska Airlines Inc. اندکی رشد کرد و از 9,657 به 9,910 رسید.

تعداد استخدام های دولت شامل شرکت های حمل و نقل، از جمله بزرگترین شرکت هواپیمایی ایالات متحده، Fedex Corp. اشتغال فدکس از 148,270 در سال 1999 به 139,737 در سال 2009 کاهش یافت که 5.8 درصد کاهش داشت.

هافر، استاد دانشگاه مشترک المنافع ویرجینیا، و ویکتوریا دی، سخنگوی انجمن حمل و نقل هوایی، گفتند که تعدادی از عوامل در از دست دادن شغل نقش داشته اند.

اقتصاد، مالیات ها، قیمت سوخت، بارهای نظارتی، عامل دردسر در فرودگاه ها [و] امنیت و همچنین نیاز به افزایش بهره وری از طریق استقرار فناوری و همچنین رویدادهای دیگر در 10 سال گذشته آسیب های خود را بر صنعت وارد کرده است. دی گفت.

او گفت: «بقای خطوط هوایی پس از سال 2000 در مقیاس وسیع، نتیجه انقباض بی‌سابقه پس از جنگ جهانی دوم، از جمله کاهش قابل توجه و دردناک تعداد کارکنان خطوط هوایی بوده است».

چرا انقباض

هافر گفت که یکی از دلایل این کوچک شدن این است که تعدادی از خطوط هوایی در نتیجه ادغام ناپدید شدند، مانند TWA، Northwest و US Airways اصلی، یا به دلیل شکست، مانند ATA Airlines Inc.

هافر گفت در حالی که برخی از خطوط هوایی مانند JetBlue و Virgin America Inc. به این ترکیب اضافه شدند، تعداد خطوط هوایی ناپدید شده از شرکت های جدید بیشتر بود.

هافر خاطرنشان کرد که ناپدید شدن خطوط هوایی همچنین منجر به ناپدید شدن یا کوچک شدن شدید تعدادی از هاب های اتصال شده است، مانند در سنت لوئیس (TWA)، سینسیناتی (پس از ادغام دلتا-نورث وست) و پیتسبورگ (US Airways).

خطوط هوایی نیروی کار خود را با برون سپاری مشاغل، مانند رزرواسیون یا پذیرایی، یا پرواز، با افزایش استفاده از شرکت های حمل و نقل منطقه ای که به تعداد زیادی کارمند نیاز ندارند، کاهش دادند. او گفت که شرکت‌های حمل‌ونقل همچنین از تغییرات فناوری در زمینه‌های مختلف از مرتب‌سازی چمدان گرفته تا رشد رزرو آنلاین آنلاین که تعداد کارمندان را کاهش داد، بهره‌مند شدند.

هافر گفت که شرکت های هواپیمایی همچنین از فرآیند ورشکستگی برای بازنویسی قراردادهای کاری خود برای دستیابی به بهره وری بیشتر و خلاص شدن از شر کارگران اضافی استفاده کردند.

او گفت: «شما می‌توانید در شرایط ورشکستگی کارهایی انجام دهید که در غیر این صورت به صفحه اول اخبار تبدیل می‌شود، زیرا در حال مذاکره با اتحادیه‌ها و تهدید به اعتصاب خواهید بود». اما همه اینها در ورشکستگی کاملاً اجتناب می شود.

چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:

airlines peaked at 753,647 jobs in 2000 and has been on a steady decline since, except for a small rise in jobs in 2004 and 2007.
هافر گفت که یکی از دلایل این کوچک شدن این است که تعدادی از خطوط هوایی در نتیجه ادغام ناپدید شدند، مانند TWA، Northwest و US Airways اصلی، یا به دلیل شکست، مانند ATA Airlines Inc.
“The economy, taxes, fuel prices, regulatory burdens, hassle factor at airports [and] security as well as the need to raise productivity through deployment of technology as well as other events over the past 10 years have taken their toll on the industry,”.