اوگاندا (eTN) - قانونگذاران آفریقای شرقی در جریان نشست خود در بوجومبورا، بروندی، اخیراً قانون حمل و نقل هوایی جدید را تأیید کردند که بر اساس آن CASSOA (سازمان نظارت بر امنیت و ایمنی هوانوردی غیرنظامی) تشکیل شد و اکنون در حال فعالیت است. منابع هوانوردی از سرتاسر منطقه، به جز یک کشور که به خاطر نگرش حفاظتی خود بدنام است، از جامعه آفریقای شرقی (EAC) خواسته اند که اکنون فوراً اقدام به برداشتن موانع غیرتعرفه ای و حرکت به سمت یک رژیم نظارتی یکپارچه کند.
از جمله درخواست‌ها برای حذف رگولاتورهای ملی و ترکیب کارکنان آنها در یک نهاد نظارتی منطقه‌ای، صرفه‌جویی میلیون‌ها دلار در این فرآیند با حذف دوگانگی یا تعدد هزینه‌های اجرایی نظارتی در سراسر منطقه بود.
زمانی که مجوز خدمات هوایی را گرفتیم و گواهی اپراتور هوایی خود را توسط یکی از رگولاتورهای منطقه ای دریافت کردیم، سایرین باید فورا و به طور کامل این مجموعه مجوزها را بشناسند. به عنوان مثال، به 540 Aviation نگاه کنید، آنها مجبور هستند در هر کشور عضو EAC یک شرکت داشته باشند تا به دلیل نیازهای تکراری به راحتی کار کند - این درست نیست. همچنین درست نیست که ما از اوگاندا مجبور باشیم برای فرود هزینه ای بپردازیم یا مانند یک شرکت هواپیمایی خارجی به عنوان مثال از آفریقای جنوبی، در صورتی که در واقع در یک کشور عضو مجوز داریم، مجوز دریافت کنیم. اگر قرار است CASSOA در سطح منطقه موفق شود، این سطح از اقدامات حفاظتی آشکار داخلی باید بلافاصله پایان یابد.
این احساسات قبلاً ابراز شده است، اما تا به حال بر سر زبان ها افتاده است. نهادهای قانونگذاری داخلی و منطقه ای و پیشنهادهایی مانند موارد فوق اغلب توسط تنظیم کننده های ملی به عنوان "غیر امکان پذیر" رد شده اند، در حالی که آنها از موجودیت و حکومت های خود به قیمت ادغام در بخش هوانوردی در سراسر منطقه دفاع می کنند. یکی از کارکنان رگولاتوری پاسخ به پیشنهادها مبنی بر دریافت یک هزینه مشترک برای پروازهای هوایی برای خطوط هوایی عضو منطقه و یک کارمزد بیشتر برای خطوط هوایی خارجی که از حریم هوایی آفریقای شرقی عبور می کنند را "احمقانه" خواند و ادعا کرد که "ما پایه درآمد خود را برای هزینه های پرواز از دست خواهیم داد اگر هر یک بدون پرداختن به این پیشنهاد که یک نهاد نظارتی مشترک آفریقای شرقی همچنان برای پروازها و هزینه‌های ناوبری بر اساس پروازهای منطقه دریافت می‌کند و مبالغی را از خطوط هوایی دریافت می‌کند، از پرداخت هزینه به یک نهاد منطقه‌ای صرف نظر کند.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- همچنین درست نیست که ما از اوگاندا مجبور باشیم برای فرود هزینه ای بپردازیم یا مانند یک شرکت هواپیمایی خارجی به عنوان مثال از آفریقای جنوبی، در صورتی که در واقع در یک کشور عضو مجوز داریم، مجوز دریافت کنیم.
- از جمله درخواست‌ها برای حذف رگولاتورهای ملی و ترکیب کارکنان آنها در یک نهاد نظارتی منطقه‌ای، صرفه‌جویی میلیون‌ها دلار در این فرآیند با حذف دوگانگی یا تعدد هزینه‌های اجرایی نظارتی در سراسر منطقه بود.
- یکی از کارکنان تنظیم کننده، پاسخ به پیشنهادات برای دریافت یک هزینه مشترک برای پروازهای هوایی برای خطوط هوایی عضو منطقه و یک هزینه بیشتر برای خطوط هوایی خارجی که از حریم هوایی آفریقای شرقی عبور می کنند را "احمقانه" خواند.
