نیمه شب در هواپیمایی نزدیک می شود: چه کسی به کدو تنبل تبدیل می شود؟

1. علی رغم کسادی عظیم ناشی از COVID ، شرکت های هواپیمایی دارای عقب گردهای مثبت مثبتی هستند ، اما آیا بخش واقعاً چراغ انتهای تونل را می بیند؟
2. سفرهای تجاری به شدت مقهور باقی می مانند و مدل هواپیمایی کامل را تضعیف می کنند.
3. در حالی که کمک های اقتصادی عمومی دولت دستمزدی پرداخت کرده است ، اما کمک بیشتری از دولت ها لازم است.

---

این صحبت جالب را درباره آینده پست هواپیمایی COVID-19 بخوانید - یا بنشینید و به آن گوش دهید. پیتر هاربیسون ، رئیس مرکز اجرایی هواپیمایی CAPA ، دیدگاه های تخصصی خود را به اشتراک می گذارد. او شروع کرد:

من امیدوارم که در طول این کار شما از آنچه من در اینجا صحبت می کنم - نیم و دو نکته اساسی - قدردانی کنید. اولین مورد این است که واقعیت در سه ماهه دوم امسال شروع به گاز گرفتن می کند ، زیرا دولت از خشک شدن حمایت می کند ، زیرا پول نقد باید شروع شود. در واقع ، ما در حال نزدیک شدن به نقطه اوج جدید هستیم. مورد بعدی این است ، آیا ما در واقع نور انتهای تونل را می بینیم؟؟ سپس کمی در مورد سفر کاری ، چگونه مدل هواپیمایی کامل را تضعیف می کند با از دست دادن قسمت بزرگی از آن. سپس دولت ها کجا هستند وقتی شما به آنها نیاز دارید؟ خوب سوال کمی در مورد جنگ های سخت ، روند واکسیناسیون. سپس می خواهم همانطور که می بینم ، برخی از دستورالعمل های صنعت آینده را به پایان برسانم ، برخی از آنها موارد بسیار بزرگی است.

بنابراین ، تاکنون ، علی رغم افت شدید و گسترده بازار ، شرکت های هواپیمایی از چند چرخ عقب بسیار قوی استفاده کرده اند که به آنها کمک کرده است در طی سال گذشته مایع بمانند. اما البته ، در این روند ، مشخصات بدهی آنها کاملاً خراب شده است. کمک های اقتصادی عمومی دولت دستمزد پرداخت کرده است. خوشبختانه از نظر عقب ، بسیاری از کشورها در خطوط هوایی خود وام و یا سهام عدالت کسب کرده اند. خوشبختانه بازارهای سهام همچنان قدرتمند باقی ماندند. بنابراین ، افزایش ارزش نیز ممکن است. ارزش دارایی ها بالا باقی مانده است ، بنابراین افزایش بدهی امکان پذیر است.

به طور مكرر ، اجاره كنندگان بودجه نسبتاً سخاوتمندانه در كمك به شناور بودن شركت هاي هواپيمايي عمل كرده اند. و البته ، نرخ بهره به طور منحصر به فردی پایین است و به نظر می رسد برای مدت طولانی به همین ترتیب باقی بماند. در نتیجه ، به طور قابل ملاحظه ای شرکت های هواپیمایی کمتری سقوط کردند. لیستی از آنها وجود دارد ، اما آنچه در این سال تعجب آور است این نیست که تعداد زیادی از آنها فرو ریخته است ، بلکه تعداد آنها سقوط نکرده است. فقط یک سال بسیار وحشتناک بود. ظرفیت بین المللی تقریباً به یک دهم سطح قبلی خود رسیده بود و بسیاری از عملیات داخلی از فوریه ، مارس 10 درست در بقیه سال خیلی بهتر نبود. اما همزمان ، برخی از شرکت های هواپیمایی جدید در واقع وارد بازار شدند.

بنابراین اکنون تقریباً در نیمه راه سه ماهه اول سال جاری قرار داریم و وضعیت هنوز وخیم باقی مانده است. چه اتفاقی می افتد بعدی؟ حمایت های عمومی اقتصادی دولت احتمالاً تا سه ماهه دوم ادامه خواهد داشت ، شاید بیشتر در ایالات متحده بسته به آنچه در کنگره اتفاق می افتد ، بیشتر باشد. در همین حال ، درآمد شرکت های هواپیمایی به صورت ثابت باقی خواهد ماند و سوزاندن پول نقد با سرعتی کاملاً ترسناک همچنان ادامه دارد. واکسن به تدریج احساسات مصرف کننده را بهبود می بخشد و امیدوار است که به کاهش سطح مرگ و میر و موارد جدید کمک کند. اما جریان نقدینگی اکنون بسیار مهم است. ما در حال نزدیک شدن به نقطه اوج هستیم. سوختن نقدی نمی تواند به طور نامحدود ادامه یابد. بنابراین، شرکت های هواپیمایی باید شروع به فعال شدن کنند به جای اینکه فقط وسایل را بسوزانیم تا خودشان را گرم کنند. در آن روند ، امید استراتژی مناسبی نخواهد بود. نزدیک نیمه شب است.

بنابراین در سه ماهه دوم چقدر اوضاع متفاوت خواهد بود؟ اول از همه ، با خاموش شدن شیرهای کمک دولت ، کدام بازارها بهترین عملکرد را خواهند داشت؟ واکسن ها تمایل به بهبود مصرف کننده و چشم انداز عمومی دارند ، به ویژه در ایالات متحده ، انگلستان و اسرائیل ، بدیهی است که حرکت بسیار سریع بوده و احتمالاً چین ، اما مهمتر از همه ، در سطح جهانی نیست. سفرهای تجاری به شدت مقهور باقی خواهند ماند. ظرفیت بین المللی هنوز زیر 10٪ سطح قبل از همه گیری باقی مانده است و بسیاری از مرزها هنوز بسته هستند. اما آمریكا و چین داخلی باید نشانه های خوبی از پیشرفت را نشان دهند.

بیایید ابتدا به اروپا نگاه کنیم. در حالی که فقط چند هفته برای رزرو برای سه ماهه دوم زمان باقی مانده است ، که یک دوره کلیدی برای شرکتهای هواپیمایی اروپایی است ، پاسخهای مرزی دولت هنوز چند بخشی و ناهماهنگ است ، پیشرفت واکسیناسیون کند و ناهموار است و من کمی بیشتر در مورد آن صحبت خواهم کرد که بعدا مسافران دیر وقت در حال رزرو هستند و در صورت خطر قرنطینه های زودگذر یا لغو پروازها ، دیگر تمایلی به پروازهای بین المللی ندارند. Eurocontrol ، كه سراسر اروپا را پوشش می دهد ، نشان می دهد كه فعالیت در سه ماهه اول پایین خواهد ماند و فقط در آوریل و مه سال جاری شروع به رشد آرام می كند.

در همین حال ، ظرفیت صندلی های هواپیمایی اروپا همچنان از عملکرد کمتری در بقیه جهان برخوردار است. خاورمیانه 56 درصد کاهش یافته است. آفریقا 50٪ پایین است. آمریکای شمالی 48٪ ، آسیا و اقیانوسیه 45٪ و آمریکای لاتین 42٪ افت دارند. ظرفیت صندلی های اروپا 74٪ کاهش یافته است. حتی LCC های اروپا ، که به طور کلی در سراسر جهان عملکرد بهتری دارند ، شروع به انجام این کار سخت کرده اند. کاهش درآمد آنها در سه ماهه آخر سال 2020 شتاب بیشتری گرفت ، که بیشترین میزان آن آسان است زیرا به دلایل مختلف آنها ظرفیت خود را گسترش نداده اند. اما من فکر می کنم که این کاهش کلی برای LCC ها ، به ویژه Wizz و Ryanair ، بسیار مهم است. شرکت های هواپیمایی اروپا به سهولت نقدی سه ماهه اول نیاز دارند. آیا به موقع می رسد؟ احتمالا نه. استفاده از واکسن در انگلستان بسیار خوب به نظر می رسد ، اما زمان آن برای تولید اعتماد به نفس عمومی یا اینکه دولت ها بخواهند مرزهای خود را باز کنند بسیار کوتاه است. بنابراین ، فروش در بازارهای قبل از عید پاک در اروپا بسیار پیچیده خواهد بود. در اینجا نمودار بسیار خوش بینانه ای از نیویورک تایمز وجود دارد که نشان می دهد واکسن ها می توانند طی چند هفته کاملا اپیدمی انگلستان را کمرنگ کنند ، زیرا همه افراد تحت پوشش اواخر ماه ژوئن ، یک رویکرد خوش بینانه است ، و شاید ما واقعاً نمی دانیم در این شرایط چه خواهد بود از سوی دیگر ، هفته گذشته فایننشال تایمز پیشنهاد کرد که مقامات بهداشتی می گویند که سه نوع مختلف ویروس در انگلیس وجود دارد که دارای جهشی است که گمان می رود محافظت ایمنی ناشی از عفونت قبلی و واکسن های فعلی را تضعیف می کند. بنابراین ، خبر خوبی نیست.

در انگلستان ، IHME ، که در 12 ماه گذشته یا بسیار دقیق در پیش بینی های خود بسیار دقیق بوده است ، بار دیگر ، افزایش و تسریع مرگ و میر در انگلیس را تا پایان ماه مه احتمالاً 170,000،XNUMX ، که بدیهی است در کل تأثیر دارد هیئت مدیره از نظر دولت و احساسات مصرف کننده. اسپانیا ، که بسیار متکی به رشد مجدد جهانگردی است ، از نظر مرگ و میر در فوریه ، مارس درست تا آوریل پیش بینی می شود. نشانه خوبی نیست. در فرانسه ، مسیر نیز در حال افزایش است. بنابراین ، اینها همه نشانه هایی است که درک اینکه چگونه اروپا می تواند به سرعت بهبود یابد ، دشوار است.

من قبلاً اشاره کردم که هواپیمایی داخلی ایالات متحده ابتدا باید برگردد ، و به چند دلیل جالب است. اول از همه ، یک تقابل بسیار شدید بین نگرش ایالات متحده و سایر کشورهای پیشرفته به کل روند وجود دارد و این به دلایل مختلف است. این کشور از بسیاری جهات یک کشور بی نظیر است. توانایی تحمل تقریباً 4,000 مرگ در روز چیزی است که اکثر دولتها آمادگی انجام آن را ندارند. این را با چین مقایسه کنید ، جایی که شیوع اولیه واقعاً شدید بود ، و آنها از آن زمان بهبود یافته و همه چیز را بیشتر تحت کنترل درآورده اند. محدودیت های سفر آنها هر زمان که شیوع جدیدی ایجاد شود واقعاً کاهش می یابد و من در یک لحظه کمی بیشتر در مورد آن صحبت خواهم کرد. در نتیجه آن روند و از نگرش و اقدامات اولیه انجام شده برای كاهش رشد ، سفرهای داخلی چین تقریباً همان سطح قبلی استCovid. در حالی که ایالات متحده حدود 50٪ باقی مانده است. اما هر دو کشور در حال برنامه ریزی برای بهبود سریع واکسن ها هستند.

اکنون ، این تصاویر واقعاً هزار داستان ارزش دارند. اول از همه ، جالب است که اکنون هر دو بازار از نظر اندازه قابل مقایسه هستند. این نمودارها مسیر قرمز در سال 2020 را با رنگ قرمز نشان می دهند و شما می توانید در پایان ماه فوریه با کاهش ظرفیت و تعطیلی بازار ، چین در آنجا بسیار سریع سقوط کند. برعکس ، ایالات متحده در ماه مارس به سر می برد ، قبل از اینکه اوضاع در آنجا بسته شود. خط قرمز در بالا ، که واکنش بسیار کندتری نشان می دهد و از بسیاری جهات ، پیشنهاد شده است ، کل رویکرد ایالات متحده را تغییر داده است.

خط سبز نقطه چین و خط سبز ثابت ، خط سبز جامد نشان می دهد که در کجا در سال 2021 هستیم. چین به سطح 2019 رسیده است. اما جالب اینجاست که این زمان اصلی سال است. سال جدید چینی ، سال جدید قمری یک زمان عمده مسافرت است و برای جلوگیری از شیوع بیشتر ، محدودیت های قابل توجهی در سفر وجود دارد. اما خطوط نقطه چین ، رکود اقتصادی چین بعد از اواسط مارس تا پایان مارس را نادیده بگیرید ، زیرا این فقط یک مسئله تشکیل برنامه است. اما همانطور که می بینید ، ایالات متحده و چین بیش از پایان این ماه خوش بینانه به نظر می رسند. گرایش ایالات متحده تا پایان ماه مارس به 15 میلیون مسافر ، 15 میلیون صندلی و احتمالاً دو میلیون مسافر دیگر در چین.