(eTN) - طی تحولات ناگهانی طی چند روز گذشته مشخص شد که معامله مشترک چهار ساله و بسیار سودمند کدهای مشترک بین هواپیمایی کنیا (KQ) و رواندر (Airlines) (کنیا ایرویز) و رواندر در حال پایان یافتن است که احتمالاً ناگهانی و زودرس است.

اختلافات در مورد اصرار شرکت هواپیمایی کنیا ایرویز در پرداخت غرامت در مورد استفاده از هواپیماهای اجاره ای توسط شرکت هواپیمایی ملی رواندا پدیدار شد. کی کی کی ابراز نگرانی در مورد استفاده از جت های متعلق به شرکت هواپیمایی خصوصی کنیا Jetlink کرد و متعاقباً خواستار دریافت تضمین ها و غرامت های بیشتر از طرف شریک رواندا شد. در صورت عدم ارائه این توافق ، حفظ توافق نامه فعلی با توجه به کاربرد دقیق KQ از الزامات انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی ، که خود یک شرکت حمل و نقل دارای گواهینامه ایمنی عملیاتی IATA با اعتبار مجدد فعلی است ، حفظ آن دشوار است.

منابع ادعا می کنند که رواندر اخیراً اجاره B737-500 خود را با ایر مالاوی لغو کرده است ، اما نه تأیید این واقعیت و نه به دلایل احتمالی از دفتر مرکزی رواندر در کیگالی ارائه نشده است.

متعاقباً Rwandair راه حل اجاره کوتاه مدت با Jetlink را انتخاب کرد که دو جت 100 نفره CRJ 50ER (علاوه بر برخی F28 قدیمی تر) را که کمتر از 10 سال عمر دارند ، کار می کند. بمباردیر CRJ در نیمه دوم سال گذشته برای خطوط هوایی کنیا وارد سرویس شد ، آنچه ما از منابع Jetlink می فهمیم ، از یک چک کامل تعمیر و نگهداری جدید به عنوان جدید دریافت می کنیم.

با این حال، سقوط هواپیمای DC9 نسل اولیه در هفته گذشته در گوما ممکن است سطح توجه شرکت‌های هواپیمایی در منطقه را افزایش داده باشد تا هنگام تجارت با یکدیگر، احتیاط بیشتری داشته باشند و مدارک مستند و غرامت خاصی را طلب کنند.

زمین گیر شدن اخیر هواپیماهای MD در ایالات متحده ، به دنبال دستورالعمل های واضح تر بودن قابلیت پرواز (AD) توسط اداره هواپیمایی فدرال در مورد مسائل مربوط به سیم کشی ، همچنین ممکن است بر ذهن آگاهانه مدیریت شرکت های هواپیمایی تأثیر داشته باشد ، اگرچه هیچ نتیجه مستقیمی برای رواندر ندارد. یا KQ ، زیرا هیچ یک از آنها از این مدل ها استفاده نمی کنند - البته سایر مدل ها در منطقه این کار را می کنند. این امر عمدتاً مربوط به مقامات هواپیمایی کشوری است که اکنون ممکن است مجبور شوند همان چیزی را که FAA آغاز کرده دنبال کنند و خواستار بازرسی های مشابه از ناوهای هواپیمابر با استفاده از هواپیماهای MD و DC9 شوند.

چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:

The recent grounding of MD aircraft in the United States, following sharpened airworthiness directives (AD) by the Federal Aviation Administration concerning wiring issues, may also have had an impact on the safety conscious minds of airline managements although it is of no direct consequence to Rwandair or KQ, as none of them operates these models – while others in the region of course do.
با این حال، سقوط هواپیمای DC9 نسل اولیه در هفته گذشته در گوما ممکن است سطح توجه شرکت‌های هواپیمایی در منطقه را افزایش داده باشد تا هنگام تجارت با یکدیگر، احتیاط بیشتری داشته باشند و مدارک مستند و غرامت خاصی را طلب کنند.
When this was not forthcoming, the present agreement proved difficult to maintain for the time being in view of KQ's strict application of the International Air Transport Association requirements, being itself an IATA Operational Safety Audit-certified carrier with a current recertification.