دهلی نو - وزارت هواپیمایی کشوری که درگیر بحران صنعت هواپیمایی است ، ترمز صدور مجوزهای جدید را جدی گرفت.
خطوط هوایی منابع معتبر وزارت هواپیمایی کشوری گفتند ، تا زمانی که دولت UPA خم نشود ، هیچ مجوز هواپیمایی جدیدی داده نمی شود. منبعی که نمی خواست شناسایی شود ، گفت: "هیچ کلمه نوشتاری وجود ندارد ، اما سیگنال مشخص است."
آموخته شده است که دو شرکت هواپیمایی بزرگ کشور از این وزارتخانه خواسته اند مجوزهای جدیدی را در اختیار داشته باشد. آنها استدلال کرده اند که ظرفیت مازاد در بازار وجود دارد و افزودن ظرفیت فقط اوضاع را بدتر می کند.
در صحبت با ET ، یک مقام عالی وزارت هواپیمایی کشوری اعتراف کرد که مجوز راه اندازی خطوط هوایی مسدود شده است. با این حال ، وی اضافه کرد که این توقف به سفارش شرکت های هواپیمایی فعلی نبوده است.
"ما برای اتخاذ چنین موضعی به توصیه هیچ کس نیاز نداریم. ما در حال مشاهده وضعیت هستیم. در این مرحله ، ما فکر می کنیم ظرفیت مازاد در بازار وجود دارد و تلاش برای افزودن ظرفیت مشکل را تشدید می کند. "
این تاخیر روی Emeric ، Star Aviation و Premier Airways تأثیر می گذارد. در حالی که Star Aviation متعلق به گروه ETA مستقر در خلیج فارس است و علاقمند به مهندسی ، ساخت و حمل و نقل است ، Premier Airways توسط گروهی از NRI ها کنترل می شود. ناظم صنعت گفت ، Premier که می خواهد یک خط هوایی ملی با نام تجاری Easy Air راه اندازی کند ، از دسامبر 2007 منتظر مصوبات لازم دولت است.
در حالی که منطق وزارت هواپیمایی در پشت نوار این است که خطوط هوایی جدید نباید درگیر شوند در حالی که خطوط هوایی موجود متزلزل هستند ، کسانی که مشتاق راه اندازی یک شرکت هواپیمایی هستند سرگرم نمی شوند. شرکت هایی که قصد راه اندازی سرویس های هوایی را دارند ، از این پیشرفت راضی نیستند.
وی افزود: "ما آماده شروع عملیات هستیم به شرط اعطای مجوزهای نظارتی. ما به شدت به پرونده خود فشار آورده ایم. اگر دولت قصد دارد درخواست ما را نگه دارد ، مطمئناً برای ما خوب نیست. »، مدیر عامل شرکت Emil & Eric Group ، موهایمین سعیدو گفت. Emil & Eric قصد دارد اتصال هوایی منطقه ای را با نام تجاری Emric در جنوب راه اندازی کند.
امریک با 20 میلیون کرور سرمایه پایه قصد دارد یک خط هوایی برنامه ریزی شده را با دو هواپیمای بمباردیر راه اندازی کند. تلاش این شرکت در زمینه حمل و نقل هوایی با هدف توسعه هم افزایی با فعالیت اصلی آن یعنی مهمان نوازی است.
ناظران صنعت می گویند موانع ورود خوب نیستند و دولت نباید مانع ورود بازیکنان جدید به صحنه شود. "اگر برخی از شرکت های حمل و نقل مدل تجاری مطلوبی نداشتند و بیش از حد در بازار ، اهرم فشار بیش از حد و بیش از حد تخمین زده می شدند ، چرا باید دیگران مجازات شوند؟ به طور کلی ، پس از اینکه مجوز اپراتور هوایی به یک شرکت داده می شود ، شروع به کار 8-12 ماه طول می کشد. فکر نمی کنیم دولت منطق منطقی داشته باشد. اگر بحران اقتصادی برای یک سال دیگر ادامه یابد و خطوط هوایی با خسارات سنگین سقوط کنند ، صنعت چه اتفاقی می افتد؟ آیا کسی برای انجام خدمات هوایی باقی مانده است؟ " یک منبع صنعتی آشنا به این اقدام دولت در شرط ناشناس ماندن گفت.
وی افزود: "زنجیره ارزش صنعت - از فرودگاه ها گرفته تا تعمیر و نگهداری ، تعمیرات و تعمیرات اساسی (MRO) - در طولانی مدت تحت تأثیر قرار می گیرد اگر دولت مانع راه اندازی های جدید شود".
اکثر شرکت های هواپیمایی داخلی با بحران مالی روبرو هستند و انتظار می رود این صنعت در سال های 2-2008 09 میلیارد دلار ضرر کند. در تلاش برای کاهش هزینه ها ، ماه گذشته کینگ فیشر و جت ایرویز برای جابجایی زمین های مشترک ، فروش گسترده صندلی های یکدیگر و تقسیم کد در بخش های داخلی و بین المللی به یک اتحاد عملیاتی پیوستند.
