برنامه های بزرگ ترمینال ایرآسیا در ابرهای طوفانی پرواز می کنند

کوالالامپور ، مالزی (eTN) - آیا ممکن است گروهی از مخالفان طرح بزرگ AirAsia مبنی بر اینکه یک اپراتور فرودگاه است ، به تونی فرناندس ، سرمربی برتر ، علامت بدهند که گاهی اوقات برای عبور از آن ، یک ایروبریج است؟

بلندترین صدا به ویژه از نخست وزیر پیشین ماهاتیر محمد ، شخصی که مسئول تأیید پیشنهاد اولیه خود برای پرواز به عنوان یک شرکت هواپیمایی در دوره نخست وزیری خود بود ، به گوش نمی رسد.

نخست وزیر ماهاتیر با اشاره به جاه طلبی های ایرآسیا به عنوان "جنون محض" گفت: "ما سه فرودگاه در اطراف کوالالامپور داریم. فرودگاه بین المللی کوالالامپور (KLIA) فعلی برای 125 میلیون مسافر در سال طراحی شده است. اکنون فقط 25 میلیون مسافر جابجا می شود ، بنابراین برای 100 میلیون مسافر دیگر ظرفیت داریم. "

خزانا ، بزرگترین آژانس سرمایه گذاری دولت ، ممکن است آخرین هدف برنامه های ایرآسیا را به خود جلب کند.

ازمان مختار مدیر عامل شرکت در بیانیه ای گفت: «ما از برنامه لابو حمایت نمی کنیم. ما معتقدیم که راه درست برای انجام آن، پایبندی به طرح اصلی فرودگاه ملی است. فرودگاه های ایرآسیا و مالزی باید بنشینند و مسائل خود را حل کنند.

خازانه نه تنها سهامدار عمده فرودگاه های مالزی ، مجری ترمینال حامل کم هزینه Sepang (LCCT) فعلی است که AirAsia در آن مستقر است ، بلکه Sime Darby ، توسعه دهنده ترمینال جدید LCC با نام دیجیتالی KLIA-East در لابو است.

"شما نمی توانید چند فرودگاه اینجا و آنجا داشته باشید زیرا در این صورت اتصال ندارید. پروژه Labu LCCT تمام هدف تبلیغ KLIA را به عنوان قطب سفر هوایی در منطقه شکست می دهد. "

در میان این فریادها که ممکن است مانعی بزرگ برای جاه طلبی های AirAsia باشد ، سطح ایمنی پرواز KLIA و ترمینال جدید پیشنهادی "می تواند توسط سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) تنزل یابد".

مقررات ICAO پیش بینی کرده است که حداقل فاصله بین دو فرودگاه باید حداقل 40 کیلومتر مایل هوایی باشد تا خطر "درگیری" بین هواپیماهای فعال و خارج از تاسیسات به حداقل برسد.

KLIA و ترمینال جدید پیشنهادی در حال حاضر فقط 10 کیلومتر از یکدیگر فاصله دارند.

به گفته یک کارشناس حمل و نقل هوایی ، حتی اگر برنامه های AirAsia به واقعیت تبدیل شود ، شرکت حمل و نقل از لحاظ اولویت گرفتن برای ترخیص و برخاستن از زمین ، ضرر خواهد کرد. "KLIA به دلیل قوانین سفارش نوک زدن که بر اساس آن فرودگاه ها کار می کنند ، تقریباً در همه موارد مجوزهای اولیه را می گیرند. KLIA هنوز فرودگاه اصلی کشور است. "

این استدلال همچنین بسیاری از استدلال های ایرآسیا را برای برنامه های خود برای ساخت ترمینال جدید برای دو شرکت مخابراتی خود باطل می کند. "خلبانان و مسافران هنوز باید با تأخیرهای بیشتری روبرو شوند ، دلیل اصلی آن این است که در مکان فعلی خود در سپنگ LCCT نمانند."

فرناندز این بحث را مطرح کرده بود که هر دو شرکت هواپیمایی ایرآسیا به یک ترمینال جدید برای خود «برای ادامه ایفای نقش تقویت اقتصاد مالزی و هدف گردشگری این کشور» نیاز دارند. ما معتقدیم که هزینه های خود را کاهش دهیم. این کلید موفقیت است.»

فرناندس با التماس از اینکه اجازه داده می شود "سرنوشت خود را به دست خودمان بکشیم" افزود: "من فکر می کنم که ما به آنچه نیاز داریم می دانیم ، احمق نیستیم. ترمینال فعلی به مسافران ما ارزشی ندارد. "

ترمینال جدید پیشنهادی که در ایالت همسایه Negri Sembilan طراحی و ساخته شده است، به طور انحصاری برای مسافران دو شرکت حمل‌ونقل خود طراحی و ساخته شده است و با قطار جدید، خطوط جاده‌ای و حدود 30 دقیقه رانندگی از مرکز تجاری کوالالامپور به هم متصل می‌شود.
"این باعث افزایش گردشگری خواهد شد. درست مثل فرودگاه اورلاندو در فلوریدا ، جایی که دیزنی لند در آن واقع شده است ، ما همچنین یک پارک تفریحی خواهیم داشت. "

با این حال ، تحلیلگران تجاری ، در مورد توانایی مالی AirAsia برای انجام ابتکار عمل خصوصی خود ، با توجه به عدم توانایی آن در تأمین بودجه ، هنگامی که پیشنهادات خود را برای حمل و نقل خصوصی ارائه می دهد ، شک و تردید می کنند.

"این هزینه بسیار کمتر از حدود 500 میلیون دلار آمریکا است ، بدون در نظر گرفتن هزینه های خرید سایت که تخمین زده می شود برای ترمینال جدید در لابو مورد نیاز باشد."

ایرآسیا انتظار دارد برنامه های فعلی توسعه توسط فرودگاههای مالزی با پیش بینی 15 میلیون مسافر در سال تا سال 2009 همگام نباشد.

تا سال 2013 ، AirAsia پیش بینی کرده است که مسافران سالانه 60 میلیون مسافر رشد می کنند و در مجموع 184 هواپیما دارند ، از جمله هواپیماهای پهن پیکر برای هواپیمای بودجه طولانی AirAsia X. "پیش بینی های ما نشان داد که LCCT فعلی طی یک سال خواهد بود دوباره در درزهایش ترکید. فرارهای KLIA نمی توانند ناوگان در حال گسترش AirAsia ، از جمله جت های پهن پیکر آن را در خود جای دهند. "

وزیر حمل و نقل ، فرودگاه مالزی با تأیید برنامه های فعلی فرودگاه های LCCT برای گسترش ترمینال موجود خود و ساخت ترمینال دائمی جدید در آینده ، وزیر حمل و نقل Ong Tee Keat گفت: "پیش بینی می شود حجم مسافر در LCCT فعلی در Sepang تا سال 30 به 2014 میلیون نفر برسد. نیاز به گسترش LCCT فعلی یا ایجاد یک جدید برای پاسخگویی به افزایش پیش بینی شده تعداد مسافران پرواز با هواپیمایی های ارزان قیمت در آینده. "

فرودگاه های مالزی در فوریه سال گذشته اعلام کرده بود که سایتی در کنار ماهواره خود قرار دارد و ترمینال اصلی به عنوان سایت دائمی جدید LCCT جدید خود تعیین شده است که توانایی جابجایی 25 میلیون مسافر در سال را دارد. "ما می خواهیم LCCT بزرگتر و دائمی برای تأمین برنامه های توسعه AirAsia فراهم كنیم."

بشیر احمد ، مدیر عامل گفت ، تصویب دولت مالزی در مورد تغییر ساختار مالی این کشور به وی امکان می دهد تا فعالیت های خود را در KLIA از جمله ساخت ترمینال جدید LCCT گسترش دهد.

برای ایجاد اتصال بهتر برای شرکتهای مخابراتی LCCT ، فرودگاه Express Rail Link و AeroTrain فعلی به LCCT جدید گسترش می یابد.

تا سال 2007 ، AirAsia همچنین از تسهیل هزینه های حمل و نقل هوایی ، به جز هزینه خدمات مسافر (PSC) برای تسهیل انتقال خود از فرودگاه Subang در سال 2002 بهره مند شده است.

این معافیت فقط در LCCT Sepang قابل اجرا نبود ، بلکه در سایر فرودگاه های مالزی که AirAsia در آن فعالیت می کند ، شامل پروازهای داخلی و بین المللی ، از جمله فرود ، پارکینگ ، ایروبریج و نرخ های ویژه برای اجاره فضای اداری در همه فرودگاه ها بود.

فرودگاه‌های مالزی گفت: «به زودی می‌توانیم یک طرح تشویقی تقویت‌شده برای همه خطوط هوایی فعال در مالزی اعلام کنیم. پایانه مسافربری جدید بخشی از استراتژی ما است تا اطمینان حاصل کنیم که KLIA دروازه اصلی کشور و قطب پیشرو در منطقه برای خدمات کامل و شرکت های ارزان قیمت است.

ماهاتیر با ابراز تاسف بیشتر از پیشنهاد ایرآسیا ، اظهار داشت: "با فرض اینکه هواپیماهای ایرآسیا نیز در فرارهای KLIA فرود بیایند و تجربه من به عنوان خلبان ، اگر سرعت رسیدن یک جت بزرگ بین 300 تا 400 کیلومتر در ساعت باشد ، مسافت 10 کیلومتر را کمی کمتر طی می کند. بیش از 2 دقیقه

"فقط دو دقیقه می توان هواپیماهای 10 کیلومتری حومه سپانگ را با مالیات جدا کرد. اگر باند جدیدی در لابو ساخته شود ، افراد محلی و گردشگران می توانند تصورات خود را گسترش دهند ، در مورد اینکه هواپیما در کدام جهت فرود می آید یا در حال پرواز است و یا همزمان در KLIA و Labu فرود می آیند.

"KLIA و Labu باید خلبانان عالی و موتورهای قدرتمند داشته باشند تا از تصادف جلوگیری کنند."