OneWorld می خواهد اندازه خود را محدود کند ، در حالی که Star Alliance به فکر تمایز عضویت است.
اگرچه به نظر می رسد اتحادهای جهانی در صنعت هواپیمایی فقط اعضای بیشتری داشته باشند، استراتژی ها می توانند متفاوت باشند. OneWorld می خواهد منحصراً روی اعضای با کیفیت تمرکز کند. "اندازه مهم نیست. ما واقعاً کیفیت را بر کمیت ترجیح می دهیم.»
این اتحاد اخیراً در سال 2010 ادغام S7 - بزرگترین حامل داخلی روسیه با فعالیت بین المللی رو به رشد را اعلام کرد. S7 تمامی ضمانت ها را از نظر کیفیت و قابلیت اطمینان ارائه می دهد. جرالد آرپی، مدیر عامل امریکن ایرلاینز، گفت: این ایرلاین قطعا برند OneWorld را ارتقا خواهد داد.
مکزیکا یکی دیگر از خطوط هوایی است که قرار است قبل از پایان سال به آن ملحق شود. مکزیکا اخیراً پروازهای خود به اروپا را برای تکمیل شبکه شرکای آینده خود بریتیش ایرویز و ایبریا بازگشایی کرده است.
مک کالوچ گفت که در مورد OneWorld از جمله شرکای جدید محتاط است. ما هنوز به شرکا در برزیل، چین و هند نیاز داریم. برای چین، ما برای مدت طولانی با China Eastern در شانگهای گفتگو کرده ایم. با این حال، به دلیل تغییر شکل حمل و نقل هوایی توسط چین، ممکن است مدتی طول بکشد تا به توافق جدیدی برسیم. ما همچنین با Kingfisher و Jet Airways در هند در حال گفتگو هستیم، اما هنوز برای اعلام هر گونه اطلاعیه زود است.
مک کالوچ زمانی که قراردادی با یک شریک چینی و هندی منعقد شد، هیچ شراکت دیگری در آسیا نمی بیند. مک‌کالوچ گفت: «ما بر آسیای جنوب شرقی متمرکز نیستیم، زیرا تخمین می‌زنیم که در حال حاضر یک شبکه خوب و شرکای قوی مانند کانتاس در منطقه داریم.
ضعف اصلی OneWorld - در مقایسه با Star Alliance - احتمالاً عدم دید نسبتاً آن برای مصرف کنندگان است. این اتحاد اخیراً یک کمپین ارتباطی در اروپا راه اندازی کرده و شروع به رنگ آمیزی برخی از هواپیماها در رنگ های OneWorld کرده است. این کشور رسماً از دولت خواسته است تا از سوی مقامات هوانوردی ایالات متحده و اروپا، یک معاهده مصونیت ضد تراست در مسیرهای اقیانوس اطلس شمالی به وی اعطا شود. این پیمان باید شامل خطوط هوایی آمریکا، بریتیش ایرویز، ایبریا و رویال اردن باشد. ما مطمئن هستیم که از مقامات چراغ سبز دریافت می کنیم. ما بر این باوریم که اگر بتوانیم با رقبای خود در یک سطح قرار بگیریم، مزایای بیشتری برای مشتریان ما به ارمغان خواهد آورد.» OneWorld ادعا کرده است که امیدوار است تا ماه اکتبر پاسخی دریافت کند.
در همین حال، رقیب Star Alliance به ادغام اعضای جدید با هدف 26 اپراتور در سال 2010 در مقایسه با 21 شرکت امروزی ادامه می دهد. این اتحاد به زودی ایر ایندیا، خطوط هوایی بروکسل، خطوط هوایی کانتیننتال، TAM (برزیل) و - آخرین اعلام شده - خطوط هوایی Aegean (یونان) را شامل می شود. شایعات حاکی از ادغام شرکای بیشتر در آفریقا است.
از آنجایی که Star Alliance به طور فزاینده ای به یک انجمن غول پیکر از خطوط هوایی با کالیبرهای مختلف تبدیل می شود، مشکلاتی برای هماهنگ کردن تصمیمات پدیدار می شود. سپس باید روابط بین اعضای خود را مجدداً تعریف کند تا اطمینان حاصل شود که همگنی و کارایی نسبی حفظ می شود.
به گفته یان آلبرشت، مدیر عامل Star Alliance، این اتحاد به دنبال معرفی درجات مختلف مشارکت برای اعضای خود است. اعضای ممتاز اساساً با نقش فعال تری نسبت به اعضای ردیف دوم به شکل دادن به سرنوشت اتحاد ادامه خواهند داد. هر شرکت هواپیمایی می تواند وضعیت آینده خود را انتخاب کند. اکنون بحث ها برای شکل دادن به اتحاد ستاره جدید ادامه دارد.
