کمیسیون اروپا در حال بررسی مالیات سوخت هواپیمایی است که قرار است انتشار کربن را 11 درصد کاهش دهد و تأثیر "ناچیزی" بر مشاغل و اقتصاد بگذارد. اما کارشناسان می گویند این اثرات گسترده ای خواهد داشت.
طبق یک گزارش EC فاش شده ، مالیات بر نفت سفید هواپیمایی فروخته شده در اروپا باعث کاهش 16.4 میلیون متری CO2 در سال انتشار هواپیمایی می شود. این قانون گفت که اعمال مالیات 330 یورویی به ازای هر 1,000 لیتر نفت سفید (که حداقل نرخ مالیات غیر مستقیم مالیات اتحادیه اروپا برای سوخت است) منجر به افزایش 10 درصدی قیمت بلیط و کاهش 11 درصدی تعداد مسافران خواهد شد. همچنین منجر به کاهش 11 درصدی انتشار کربن می شود.
وضع مالیات قطعاً می تواند منجر به کاهش پروازهایی شود که منجر به کاهش کارکنان شرکت های هواپیمایی خواهد شد. المر گیمولا ، کارشناس برجسته قانون هوا و ترافیک در انستیتوی هوانوردی و فضانوردی دانشگاه فناوری برلین گفت. وی گفت که با این وجود هیچ کس نمی تواند اعداد دقیق را محاسبه کند و گفت: "این فقط حدس و گمان است."
ژاک آستر ، یکی دیگر از کارشناسان امنیت هوایی ، توضیح داد که شرکت های هواپیمایی به قیمت سوخت بسیار حساس هستند ، زیرا در کل فعالیت آنها تأثیر می گذارد. وی گفت که میزان افزایش مالیات نشان می دهد "آیا آنها قیمت بلیط را افزایش می دهند که به دست مشتریان می رسد و از نظر تعداد بر حمل و نقل مسافر تأثیر می گذارد."
آستر توضیح داد: "بنابراین ، این واقعا به میزان بالای مالیات بستگی دارد زیرا تأثیر گسترده ای دارد ، نه فقط در خطوط هوایی مستقیم بلکه بر مسافران نیز."
اخذ مالیات از هواپیمایی در سطح اتحادیه اروپا ، به ویژه سوخت و مالیات بر ارزش افزوده برای همه ، به ویژه بلیط ، اخیراً به موضوع اصلی بحث در اروپا تبدیل شده است. آمارها نشان داد که میزان تردد مسافران در سراسر شبکه فرودگاه های اروپا در سال گذشته بیش از شش درصد رشد داشته است و مجموع مسافران استفاده کننده از فرودگاه های اروپا به رکورد جدیدی بالغ بر 2.34 میلیارد نفر رسیده است.
گیمولا گفت: "اگر هدف این روش (مالیات هواپیمایی) کاهش تعداد مسافران باشد ، آنها فرصت خوبی برای انجام این کار دارند." به گفته وی ، قطعاً چنین اقدامی صنعت هواپیمایی را تحت فشار قرار خواهد داد. این امر نیاز به تغییر در کلیه توافق نامه های دو جانبه دارد زیرا با کنوانسیون 1994 شیکاگو مغایرت دارد که از مالیات بر سوخت هواپیما جلوگیری می کند. وی گفت که این کار یک شبه امکان پذیر نیست ، به زمان نیاز دارد.
این متخصص یادآوری کرد که سهم هواپیمایی در انتشار کربن تقریباً سه درصد از کل انتشار کربن است. بنابراین ، اگر کسی ، از جمله اتحادیه اروپا مایل به کاهش انتشار کربن باشد ، بسیاری از زمینه های دیگر اقتصاد نیز وجود دارد که باید از آنها مالیات گرفته شود.
"برای عموم مردم آسان است که در برابر هواپیمایی تهاجمی باشند زیرا برای بسیاری از افراد هواپیما هنوز نمادی از افراد ثروتمندی است که توانایی پرواز را دارند که احمقانه است زیرا افزایش هواپیمایی نشان داده است که تمام سطوح جامعه امکان پرواز را دارند." کارشناس گفت
وی افزود هواپیمایی یک نوع حمل و نقل کلی شبیه به بخش خودرو است با این تفاوت که بخش خودرو به انتشار کربن کمک بیشتری می کند. این کارشناس گفت: "بنابراین ، اگر کاری برای کاهش انتشار کربن باید انجام شود ، بسیاری از مناطق دیگر وجود دارد که باید ابتدا مالیات دریافت شود."
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- “It's easy for the general public to be aggressive against aviation because for many people aviation is still a symbol of rich people who can afford flying which is silly because the increase of aviation has shown that all levels of society have the possibility to fly,” the expert said.
- It said that applying a tax of €330 per 1,000 liters of kerosene (which is the EU’s minimum excise duty rate for the fuel) would result in a ticket price increase of 10 percent and an 11 percent decrease in passenger numbers.
- Imposing the tax could certainly lead to a reduction of flights that will result in cuts of airlines' staff, said Elmar Giemulla, a leading expert on air and traffic law at Berlin University of Technology's Institute of Aeronautics and Astronautics.
