(eTN) - پیشنهادات اخیر در بخش‌هایی از رسانه‌ها مبنی بر اینکه سایر خطوط هوایی که در مسیرهای داخلی و منطقه‌ای تردد می‌کنند به سهم بازار کنیا ایرویز (KQ) وارد می‌شوند، به سرعت توسط منابع آگاه رد شد. یکی از کارشناسان عادی هوانوردی که با این خبرنگار در ارتباط است، گفت: «حجم ترافیک به طور کلی افزایش یافته است، گردشگری دوباره رونق گرفته است و سفرهای تجاری کاملا احیا شده است. نتایج کنیا ایرویز که هفته گذشته در مجمع عمومی سالانه منتشر شد، واضح است، آنها در حال افزایش تعداد مسافران و حفظ سهم بازار خود در برخی مسیرها هستند، در واقع عملکرد بهتری نسبت به قبل دارند. با این حال، خطوط هوایی خصوصی نیز به دلیل تعداد بیشتری از مسافران در شرق آفریقا و بازدیدکنندگان بیشتری که برای تعطیلات به اینجا می آیند، وضعیت خوبی دارند. من فکر می‌کنم گاهی اوقات، برخی از رسانه‌ها وقتی در مورد KQ این و KQ آن صحبت می‌کنند، تسلیم افکار واهی می‌شوند یا تحت تأثیر ملاحظات دیگر قرار می‌گیرند.
ماه گذشته شخصی به من پیشنهاد داد که ما در حال فروش برخی از سهام خود در Precision Air هستیم، زیرا به پول نقد نیاز فوری داریم. اما این بخشی از شراکت و چشم انداز استراتژیک ما است، که می خواهیم سهام را به مالکیت گسترده تری تقسیم کنیم، و در حالی که درآمدهای حاصل از فروش سهام را مجدداً سرمایه گذاری خواهیم کرد، شاید سال آینده زمانی که شناورسازی در حال انجام است، در حال انجام است. بسیار نقد، حتی خرید هواپیماهای جدید به طور کامل تامین مالی می شود.
احیای RwandAir که اکنون دارای 4 جت - 2 CRJ و 2 فروند B737-500 اجاره ای است [سال آینده با B737-800s کاملاً جدید جایگزین می شود] - و Air Uganda که در اوگاندا پیچید و بر پایه محکم تری از زمان بازگشت به آن ایستاده است. استراتژی راه اندازی اولیه آنها و آوردن هواپیماهای CRJ به ناوگان خود در حالی که هواپیماهای پرهزینه MD87 خود را تخلیه می کنند، و رشد منطقه ای Fly540 در واقع به مسافران گزینه های بیشتری برای پرواز نقطه به نقطه در منطقه داده است. همانطور که خطوط هوایی خصوصی کنیایی مانند جتلینک و سافاری ایر اکسپرس آفریقای شرقی ثابت می کنند، بار دیگر یک بازار در حال گسترش این امکان را برای خطوط هوایی بیشتر فراهم می کند که نه تنها زنده بمانند، بلکه در واقع به موفقیت دست پیدا کنند.
کنیا ایرویز نیز تقریباً انحصار مسافران ممتاز را دارد، زیرا آنها تنها شرکت هواپیمایی هستند که در تمام هواپیماهای خود کابین بیزینس کلاس دارند، در حالی که اکثر خطوط هوایی دیگر یا پروازهای تمام اقتصادی دارند یا فقط کلاس C را در هواپیماهای بزرگتر خود ارائه می دهند. در مورد B737 شرکت RwandAir، این عنصر درآمدی حیاتی در اردوگاه KQ نیز ثابت نگه داشته می شود. علاوه بر این، یک برنامه پیشگیرانه پروازهای مکرر و طرح تشویقی برای مسافران وفادار آنها نیز به KQ برتری در بازار می دهد، همانطور که محدوده مقاصد آنها نیز به طور موثر منطقه را پوشش می دهد. مسیر جوبا، جایی که جتلینک تقریباً نیمی از سهم بازار را در نتیجه دو بار پرواز در روز بین نایروبی و جوبا دارد، قبلاً شاهد افزایش سهم KQ به 30 درصد حاشیه بوده است، زیرا به‌ویژه مسافرانی که از طریق نایروبی به آن متصل می‌شوند از این مزیت استفاده می‌کنند. اکنون که پایتخت سودان جنوبی بالاخره در لیست مقصد KQ قرار دارد، تهیه بلیط، از طریق برچسب گذاری چمدان و کسب مایل های ارزشمند.
یکی دیگر از منابع عادی هوانوردی از نایروبی گفت: «کنیا یک بازار هوانوردی پر جنب و جوش است که از بسیاری جهات بسیار جلوتر از همسایگان ماست. این امر در مورد عملیات داخلی، مقاصد سافاری و ترافیک بین المللی و منطقه ای صدق می کند. این واقعیت که KQ پس از دو سال بحران به خوبی بهبود یافته است، نشانه قدرت اساسی آنها و داشتن یک استراتژی خوب است. همچنین ثابت می‌کند که یک تجارت هواپیمایی با مدیریت خوب در آفریقا آینده دارد و شکست‌هایی که هنوز می‌بینیم ناشی از مداخله سیاسی، موقعیت عالی، جاه‌طلبی بیش از حد و کمبود بودجه در شرایط سخت‌تر است.»
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- The revival of RwandAir, now operating 4 jets – 2 CRJs and 2 leased B737-500s [to be substituted next year with brand new B737-800s] – and Air Uganda turning the corner in Uganda and standing on a more solid foundation since reverting to their original start up strategy and bringing CRJ aircraft into their fleet while offloading their costly MD87s, and the regional growth of Fly540 have indeed given travelers more options to fly point to point into the region.
- The Juba route, where Jetlink enjoys about half of the market share as a result of flying twice a day between Nairobi and Juba, has already seen KQ's share rise into the 30 percent margins, as in particular, passengers connecting via Nairobi take advantage of through ticketing, through baggage tagging and earning valuable miles, now that the Southern Sudanese capital is at last on the KQ destination list.
- Kenya Airways also has a near monopoly on premium passengers, as they are the only airline operating a business class cabin on all their aircraft, while most other airlines either operate all-economy flights or only offer a C-class on their larger aircraft as is the case with RwandAir's B737, keeping this crucial revenue element firmly in the KQ camp, too.
