بر اساس آخرین آمار OAG ، رهبر بازار داده ها و تجزیه و تحلیل هوانوردی ، انتظار می رود ظرفیت صندلی در فرودگاه های لندن در دسامبر 2012 در مقایسه با افزایش رقبای اصلی اروپایی لندن کاهش یابد.
گزارش OAG FACTS (فراوانی و ظرفیت روند روند) برای دسامبر 2012 ظرفیت صندلی لندن و قطب های اصلی رقابتی در اروپا را در مقایسه با ارقام دسامبر 2011 مورد بررسی قرار می دهد. این تحلیل لندن را که شامل Heathrow ، Gatwick ، Stansted ، Luton و London City است مقایسه می کند. ، با پاریس (شارل دوگل و اورلی) ، آمستردام و فرانکفورت.
لندن روند کلی بریتانیا را با کاهش 2 درصدی در ظرفیت صندلی منعکس می کند. 12.6 میلیون صندلی در سراسر سیستم فرودگاه لندن (به استثنای لندن سیتی) وجود خواهد داشت. پاریس شاهد افزایش 2 درصدی در ظرفیت صندلی خواهد بود که عمدتاً ناشی از افزایش رقابت در بازار داخلی است. آمستردام شاهد رشد قوی تر 4 درصدی خواهد بود. افزایش ظرفیت در سراسر شبکه اروپایی KLM پشتوانه این رشد است، به علاوه از سرگیری سرویس سه بار هفته‌ای این شرکت در اوایل سال جاری به هراره پس از 13 سال وقفه. در مقابل، فرانکفورت شاهد کاهش ۹ درصدی ظرفیت صندلی‌ها خواهد بود که دلیل اصلی آن کاهش ظرفیت بین‌المللی و داخلی لوفت‌هانزا است.
جان گرانت ، نایب رئیس اجرایی OAG می گوید: "از قطب های اصلی اروپا ، فرانکفورت بیشترین افت ظرفیت را در ماه دسامبر تجربه خواهد کرد که تا حد زیادی منعکس کننده تأثیر برنامه بازسازی لوفت هانزا است. در صورتی که لوفت هانزا عملیات بیشتری را به فرودگاه براندنبورگ جدید برلین منتقل کند ، ممکن است فرانکفورت در سال 2013 شاهد کاهش ظرفیت خود باشد.
کاهش کلی ظرفیت لندن در ماه دسامبر شامل کاهش مداوم در استانستد ، اما افزایش اندک در هیترو و گتویک است. به ویژه هیترو از معرفی انواع هواپیماهای بزرگتر به همراه حجم اضافی هواپیماهای حامل جدید توسط خطوط هوایی سود می برد. این تصویر نامتعادل در سیستم فرودگاه لندن و محدودیت های ظرفیت به خوبی ثبت شده در هیترو ، بررسی کمیسیون دیویس در مورد ظرفیت فرودگاه بریتانیا را بسیار به موقع می سازد. "
تجزیه و تحلیل ظرفیت صندلی های برنامه ریزی شده طی 10 سال گذشته برای لندن، پاریس، آمستردام و فرانکفورت، الگوی ثابتی از رشد ثابت تا بحران اقتصادی اروپا در سال 2008/9 را نشان می دهد. آمستردام با 2.2 درصد افزایش هر سال در ظرفیت صندلی، بالاترین نرخ رشد متوسط سالانه را داشته است، در حالی که فرانکفورت با 1.6 درصد کمترین رشد را داشته است. این کمتر از نیمی از نرخ رشد معمولی اروپایی به/از ظرفیت رشد سالانه 5.6 درصدی است که نشان دهنده بلوغ این بازارها و تأثیر رکود است.
ظرفیت صندلی در سال 2009 در سراسر اروپا به شدت کاهش یافت، اما اثرات آن در فرودگاه های این چهار شهر بدتر بود. فرانکفورت با تنها 3 درصد کاهش ظرفیت، انعطاف‌پذیرترین کشور بود، اما در سال 2012 دوباره 0.5 درصد کاهش یافت. نه لندن و نه پاریس در سال 2012 پس از بهبود در 2010-11 رشد قابل توجهی در ظرفیت نداشته اند. ظرفیت آمستردام از بحران اقتصادی اروپا بیشترین ضربه را خورد، اما با رشدی که در سال 5 به 2011 درصد رسید قبل از کاهش به 1.3 درصد در سال 2012، سریع‌ترین بهبود را پیدا کرد که شاید به دلیل حذف بخشی از مالیات‌های زیست‌محیطی هوانوردی باشد.
با نگاهی به 10 سال گذشته، ظرفیت نشان می دهد که از سال 2008 به بعد، این چهار کشور شاهد رشد ظرفیت بین المللی کمتر از میانگین سالانه اروپا 5.6 درصد بوده اند. ظرفیت در بریتانیا به ویژه در پنج سال گذشته راکد بوده و از سال 0.2 به طور متوسط سالانه 2008 درصد کاهش داشته است.
لندن
لندن بزرگترین سیستم فرودگاهی اروپا از نظر ظرفیت صندلی است، با 172 میلیون صندلی در سال 2012. ظرفیت صندلی آن 50 درصد بیشتر از بزرگترین سیستم فرودگاهی اروپایی بعدی است که پاریس است. اگرچه ظرفیت صندلی در لندن از سال 2009 در حال افزایش بوده است، اما هنوز به سطح سال 2007 که در آن به 178 میلیون رسیده بود، بهبود نیافته است. هیترو بیشترین سهم از ظرفیت صندلی های لندن را به خود اختصاص داده است، با 55 درصد از کل ظرفیت صندلی ها و اگرچه در سال 2012 ثابت بود، اما پس از کاهش ظرفیت در طول بحران مالی بهبود یافته است.
اگرچه ظرفیت فرودگاه هیترو در سال 3 به میزان 2009 درصد کاهش یافت، اما برخلاف استانستد که هنوز به رشد خود بازنگشته، انعطاف‌پذیرترین فرودگاه در بین فرودگاه‌های لندن بود. در سال 2012، هیترو به ظرفیت 94.5 میلیون صندلی رسید و جایگاه خود را به عنوان سومین فرودگاه بزرگ جهان حفظ کرد. گاتویک نزدیک به یک چهارم از کل ظرفیت صندلی های لندن را تشکیل می دهد و در سال 2012 با 39.7 میلیون صندلی به بالاترین ظرفیت خود تا به امروز رسیده است.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- Heathrow accounts for the biggest share of London's seat capacity, with 55% of all seat capacity and although static in 2012, has recovered from the fall in capacity during the financial crisis.
- Although capacity at Heathrow fell by 3% in 2009 it was the most resilient of the London airports, unlike Stansted which has yet to return to growth.
- An analysis of scheduled seat capacity over the last 10 years for London, Paris, Amsterdam and Frankfurt shows a consistent pattern of steady growth until the European economic crisis of 2008/9.
