اخبار

اتحادهای هواپیمایی بر آفریقا تمرکز دارند در حالی که آفریقا سرانجام بر روی خود تمرکز دارد

اتحاد
اتحاد
نوشته شده توسط سردبیر

(eTN) - در حالی که به نظر می رسد آسیا کانون اصلی اتحادهای هواپیمایی است و به دلایل خوبی با توجه به بازارهای بزرگ رشد چین و هند - دومی اکنون به سرعت آزاد می شود و ارائه می دهد

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

(eTN) - در حالی که به نظر می رسد آسیا کانون اصلی اتحادهای هواپیمایی است و به دلایل خوبی با در نظر گرفتن بازارهای بزرگ رشد چین و هند - که اخیراً به سرعت آزاد می شود و فرصت های جدید سرمایه گذاری ارائه می دهد - آفریقا در نقشه هر سه بزرگ باقی مانده است شبکه های جهانی - Star ، SkyTeam و OneWorld.

حمل و نقل هوایی در این قاره همچنان پراکنده است ، که اغلب به دلیل منافع ملی ایجاد می شود و آماده است تا خطوط هوایی خارجی از هواپیماهای کشورهای همسایه یا از سراسر قاره دسترسی بیشتری به آسمان خود داشته باشند. این امر منجر به افزایش چشمگیر سهم بازار غول های حوزه خلیج فارس مانند امارات ، قطر ایرویز و همچنین اتحاد نیز شده است ، زیرا شرکت هواپیمایی ترکیش موفق به موفقیت در این زمینه شد و تا پایان سال 40 2013 مقصد آفریقا را در نظر گرفت.

حامل های میراث اروپایی مانند لوفت هانزا - همراه با هواپیمایی بروکسل و سوئیس ، ایرفرانس و بریتیش ایرویز موقعیت های خود را برای مسیریابی ترافیک به آفریقا و خارج از آن تقویت کرده اند.

اما در حالی که اتصال بین قاره ای از و به آفریقا را فقط می توان بین خوب و عالی توصیف کرد ، عمده مسافران از خطوط هوایی خارجی استفاده می کنند و خطوط هوایی اصلی آفریقا را برای تلاش برای سهم بازار درگیر می کنند.

علاوه بر این نبرد برای آسمان بین شرکت های هواپیمایی ، نبرد بین اتحاد های جهانی نیز گسترش می یابد.

Star Alliance سه شرکت هواپیمایی مهم آفریقایی در پایدار خود دارد - Egypt Air ، اتیوپی و آفریقای جنوبی - به طور موثر قاره را به طور مستقیم و غیرمستقیم تحت پوشش قرار می دهند ، زیرا اتیوپی از طریق سهام خود در ASKY ، در آفریقای غربی نیز جای پای خود را ارائه می دهد. اتیوپی بزرگترین دارایی Star در آفریقا است ، در حال حاضر بزرگترین شرکت هواپیمایی قاره است ، اولین پرواز B787 Dreamliner و یکی از بزرگترین شبکه ها از مرکز آدیس آبابا است.

در مقابل ، هواپیمایی آفریقای جنوبی پس از استعفا بیشتر اعضای هیئت مدیره و مدیریت کلیدی در ماههای اخیر در بحران ظاهر می شود و هیچ استراتژی روشنی در مورد چنین موضوعات مهمی از قبیل مقصد در قاره یا تجدید ناوگان معوق مشهود نیست. گزارش شده است که Star Alliance در جستجوی راه ها و روش هایی برای کمک به آفریقای جنوبی متعلق به دولت برای حل چالش های خود و ادامه نقش اصلی برای خدمت به آفریقا از انتهای جنوبی قاره است.

مصر ایر ، پس از یک آشفته 2011 که بحران سیاسی این کشور عاقبت خود را به بار آورد ، بدترین وضعیت را پشت سر گذاشته است ، اما نگرانی ها درباره آخرین ناآرامی های سیاسی همچنان وجود دارد ، که می تواند حالت بحران را به بزرگترین شرکت هواپیمایی آفریقای شمالی بازگرداند.

Kenya Airways ، عضو آفریقایی SkyTeam ، به شرکای اتحادیه خود دسترسی به سراسر قاره را ارائه می دهد و برنامه ها برای برقراری ارتباط هر سرمایه سیاسی و تجاری آفریقا با پرواز به نایروبی در اواخر سال آینده وجود دارد. سهام KLM در کنیا ایرویز و دو کرسی در هیئت مدیره برای شکل دادن به استراتژی آینده برای هواپیمایی کنیا و همسویی آن با اهداف AF / KLM در مورد چگونگی باقی ماندن به عنوان یک بازیکن اصلی در قاره ، بسیار ارزشمند ارزیابی می شود.

حداقل یکی از منابع نزدیک به SkyTeam نشان داده است که دومین اتحاد بزرگ جهان به دنبال جایگاه دیگری در آفریقا است ، با حمل و نقل در شمال و غرب آفریقا مورد دادگاه قرار می گیرد ، اما هنوز هیچ چیز مشخصی ظاهر نشده است و تا زمانی که هواپیمایی کنیا به افزایش خود ادامه دهد ردپای خود در این قاره ، در حال حاضر منافع SkyTeam همچنان تحت نظر است.

این باعث می شود OneWorld در مکان سوم غیر قابل تحسین اتحادهای جهانی قرار داشته باشد ، و هیچ شریک از آفریقا از شرکت های هواپیمایی پیشرو آفریقا کاملاً نمایندگی نمی کند ، این قصدی ممکن است در طولانی مدت پرهزینه باشد زیرا قاره با افزایش قدرت اقتصادی بالاتر می رود پس از کشف بیشتر و بیشتر ذخایر گاز و نفت به ویژه در امتداد خط ساحلی آفریقای شرقی. اتصال آفریقایی برای OneWorld وقتی هواپیمایی قطر سال آینده به طور رسمی بپیوندد بسیار بهبود می یابد اما از نظر پروازها ، مقصد و مسافران ، اتحاد را عقب تر می کند.

اما در حالی که اتحاد ها در آفریقا برای برتری رقابت می کنند ، مدیرعامل شرکت هواپیمایی کنیا ایرویز ، دکتر تیتوس نایکونی ، در مجمع عمومی AFRAA که اخیراً منعقد شد ، هنگامی که از رهبران هواپیمایی خود در اتیوپی و آفریقای جنوبی خواست اگر نه ادغام کامل بین این سه شرکت ، یک شرکت هواپیمایی آفریقایی را در نظر بگیرید. اگرچه از نظر جهانی هنوز کوچک است ، با این وجود این سه قادر خواهند بود که یک رنسانس هواپیمایی را برای آفریقا ایجاد کنند و توده حیاتی بسازند ، اما برای زنده ماندن در برابر حمله امثال امارات ، ترکیه و سایر کشورها به فوریت لازم است که در دهه آینده هر شانس را داشته باشد. بالهایشان را به آفریقا می رسانند.

وقت آن است که بزرگ فکر کنیم ، وقت آن است که چشم انداز NEPAD درباره این قاره را وارد هواپیمایی آفریقا کنیم؟

یک منبع نزدیک به AFRAA در نایروبی اجازه داد که چنین اتحاد آفریقایی پشتیبانی کامل خود را بدست آورد ، و علی رغم یک پدر و مادر متفاوت ، ET و SAA در اردوگاه Star و Kenya Airways در اردوگاه SkyTeam هستند ، شاید برای یک بار منافع استراتژیک آفریقا می تواند منافع خارجی را جبران کند و در این روند یک نیروی هواپیمایی قاره ای ایجاد کند که قادر است خود را حفظ کند و پیشگام راهپیمایی آفریقا به سمت تبدیل شدن به نیروگاه اقتصادی جهانی این قرن شود.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.