(eTN) - در حالی که به نظر می رسد آسیا کانون فعلی اتحاد خطوط هوایی است، و به دلایل خوبی با توجه به رشد عظیم بازارهای چین و هند - که چین و هند به سرعت در حال آزادسازی هستند و فرصت های سرمایه گذاری جدیدی را ارائه می دهند - آفریقا بر روی نقشه هر سه بزرگ باقی مانده است. شبکه های جهانی - Star، SkyTeam و OneWorld.
هوانوردی در این قاره همچنان پراکنده است که اغلب ناشی از منیت های ملی است و آماده است تا خطوط هوایی خارجی دسترسی بیشتری به آسمان خود نسبت به خطوط هوایی کشورهای همسایه یا از سراسر قاره فراهم کند. این منجر به افزایش شدید سهم بازار توسط غول های خلیج فارس مانند امارات، قطر ایرویز، و همچنین به طور فزاینده ای اتحاد شده است، به طوری که ترکیش ایرلاینز تا پایان سال 40 به 2013 مقصد آفریقایی چشم دوخته است.
شرکت های هواپیمایی قدیمی اروپایی مانند لوفت هانزا – همراه با خطوط هوایی بروکسل و سوئیس، ایرفرانس و بریتیش ایرویز نیز موقعیت خود را در مسیریابی ترافیک به داخل و خارج از آفریقا تثبیت کرده اند.
اما در حالی که ارتباط بین قاره‌ای از و به آفریقا را می‌توان فقط بین خوب و عالی توصیف کرد، اکثر مسافران از خطوط هوایی خارجی استفاده می‌کنند و خطوط هوایی اصلی آفریقایی را مجبور می‌کنند تا برای سهم بازار تلاش کنند.
علاوه بر این نبرد برای آسمان بین خطوط هوایی، نبرد بین اتحادهای جهانی آشکار می شود.
Star Alliance دارای سه خط هوایی کلیدی آفریقایی است - Egypt Air، Ethiopian و South African - که به طور موثر قاره را به طور مستقیم و غیرمستقیم پوشش می دهند، زیرا Ethiopian از طریق سهام خود در ASKY نیز در غرب آفریقا جای پایی دارد. اتیوپی همچنان بزرگترین دارایی ستاره در آفریقا است، در حال حاضر بزرگترین شرکت هواپیمایی در قاره، اولین شرکتی است که با B787 Dreamliner پرواز می کند و بزرگترین شبکه را از مرکز آدیس آبابا دارد.
در مقابل، پس از استعفای اکثر اعضای هیئت مدیره و مدیران کلیدی در ماه‌های اخیر، خطوط هوایی آفریقای جنوبی در بحران به نظر می‌رسد و هیچ استراتژی روشنی در مورد مسائل مهمی مانند توسعه مقصد در قاره یا تجدید ناوگان عقب‌افتاده مشهود نیست. طبق گزارش ها، Star Alliance به دنبال راه ها و ابزارهایی برای کمک به آفریقای جنوبی تحت مالکیت دولت برای حل چالش های خود است و همچنان به ایفای نقش کلیدی برای خدمت به آفریقا از انتهای جنوبی قاره ادامه می دهد.
مصر ایر، پس از سال 2011 پرتلاطم که پیامدهای بحران سیاسی این کشور تاثیر خود را گذاشت، بدترین ها را پشت سر گذاشت، اما نگرانی ها در مورد آخرین ناآرامی های سیاسی که می تواند حالت بحران را به بزرگترین شرکت هواپیمایی شمال آفریقا بازگرداند، همچنان ادامه دارد.
عضو آفریقایی SkyTeam، کنیا ایرویز، به شرکای اتحاد خود دسترسی به سرتاسر این قاره را ارائه می‌کند و برنامه‌هایی در دست است تا تمام پایتخت‌های سیاسی و تجاری آفریقا را با پروازهایی به نایروبی تا پایان سال آینده متصل کنند. سهام KLM در کنیا ایرویز و دو کرسی در هیئت مدیره برای شکل دادن به استراتژی آینده کنیا ایرویز و همسویی آن با اهداف خود AF/KLM در مورد چگونگی باقی ماندن یک بازیگر اصلی در قاره بسیار ارزشمند تلقی می شود.
حداقل یک منبع نزدیک به SkyTeam نشان داده است که دومین اتحاد بزرگ جهان به دنبال جای پای دیگری در آفریقا است، با شرکت‌های هواپیمایی در شمال و غرب آفریقا که مورد توجه قرار گرفته‌اند، اما هنوز هیچ چیز مشخصی ظاهر نشده است و تا زمانی که کنیا ایرویز به افزایش خود ادامه می‌دهد. ردپای خود در این قاره، فعلاً به منافع SkyTeam رسیدگی می شود.
این امر باعث می‌شود OneWorld، که قبلاً در رتبه سوم غیرقابل رشک ائتلاف‌های جهانی قرار داشته باشد، در آفریقا توسط هیچ شریکی از خطوط هوایی پیشرو آفریقا ارائه نشده است، حذفی که ممکن است در درازمدت پرهزینه باشد زیرا قاره به طور فزاینده‌ای با افزایش قدرت اقتصادی بالا می‌رود. پس از کشف ذخایر بیشتر و بیشتر گاز و نفت به ویژه در امتداد خط ساحلی شرق آفریقا. ارتباط آفریقایی برای OneWorld زمانی که قطر ایرویز رسماً در سال آینده به آن ملحق شود، بسیار بهبود خواهد یافت، اما همچنان از نظر پروازها، مقصدها و مسافران از اتحادیه خارج می شود.
اما در حالی که ائتلاف ها برای برتری در آفریقا رقابت می کنند، دکتر تیتوس نایکونی، مدیر اجرایی کنیا ایرویز، در مجمع عمومی AFRAA که اخیراً به پایان رسیده است، زمانی که از رهبران هواپیمایی اتیوپی و آفریقای جنوبی خواسته بود، کارهای غیرقابل تصور یا تا کنون غیرقابل تصور را انجام داد. در نظر گرفتن شراکت خطوط هوایی آفریقا، اگر ادغام مستقیم بین این سه نباشد. در حالی که این سه در شرایط جهانی هنوز کوچک هستند، با این وجود می‌توانند رنسانس خطوط هوایی را برای آفریقا ایجاد کنند و توده‌های حیاتی بسازند، که به فوریت نیاز است تا در دهه آینده فرصتی برای زنده ماندن از هجوم امثال امارات، ترکیه و دیگران داشته باشیم. بال هایشان به آفریقا
وقت آن است که بزرگ فکر کنیم، زمان آن است که دیدگاه NEPAD برای قاره را به هوانوردی آفریقا وارد کنیم؟
یک منبع نزدیک به AFRAA در نایروبی اعلام کرد که چنین ائتلاف آفریقایی از حمایت کامل آنها برخوردار خواهد شد، و علیرغم وجود یک اتحاد متفاوت، ET و SAA در کمپ ستاره و کنیا ایرویز در اردوگاه SkyTeam، شاید برای یک بار هم که شده باشد. منافع استراتژیک آفریقا می تواند جایگزین منافع خارجی شود و در این فرآیند یک نیروی هوانوردی قاره ای ایجاد کند که بتواند خود را حفظ کند و به پیشگامی برای حرکت آفریقا به سمت تبدیل شدن به قدرت اقتصادی جهانی قرن حاضر تبدیل شود.
