رئیس صراحتا کوین میچل از ائتلاف سفر تجاری این نامه سرگشاده را به سناتور محترم جان تون و بیل نلسون محترم در پاسخ به تصویب اصلاحیه مجوز مجدد FAA برای راه اندازی آژانس های مسافرتی بزرگ ایالات متحده برای شکست، نوشت.
این نامه آقای میچل است:
رئیس محترم تون و عضو رده بندی نلسون ،
روز گذشته یک اصلاحیه غیرمجاز برای تأیید مجوز FAA که نیاز به آژانسهای مسافرتی آنلاین و سنتی داشت تا حداقل استانداردهای خدمات مشتری را اتخاذ کنند ، تصویب شد. این اصلاحیه توسط نماینده لیپینسکی ارائه شد اما رئیس شوستر با آن مخالفت کرد زیرا در DOT ایالات متحده قانونگذاری برای این حوزه وجود دارد. با این حال ، مشکل اصلی این پیشنهاد ، که نسخه ای از آن احتمالاً در هنگام اعلام سنا معرفی خواهد شد ، توسط شرکتهای هواپیمایی بزرگ شبکه ای فریبکارانه طراحی شد تا بزرگترین رقبای مستقیم آنها در بازار توزیع ، نمایندگی های فروش بلیط را به خطر بیندازد.
این اصلاحیه صد در صد طراحی شده است تا آن آژانس های مسافرتی بزرگ را در برابر شکست قرار دهد. نمایندگان اطلاعات هواپیمایی را کنترل نمی کنند و / یا این توانایی را دارند که (1) بازپرداخت بلیط یا خدمات جانبی استفاده نشده را ارائه دهند ، (2) رزرو بلیط را بدون پرداخت به مدت 24 ساعت انجام دهند ، (3) تمام شرکت های هواپیمایی را فاش می کنند؟ سیاست های لغو در یک مسیر مشخص همراه با تنظیمات صندلی آنها ، (4) به مشتریان از تغییرات برنامه سفر اطلاع دهید و (5) به شکایات مشتری مربوط به خدمات هواپیمایی پاسخ دهید.
هنگامی که شرکت های هواپیمایی قانونی را پیشنهاد می کنند که هدف اعلام شده آن اطمینان از سطح مداوم حمایت از مصرف کننده است ، ؟؟ می دانید که جورج اورول در قبرش غلت می زند. نگران کننده خطوط هوایی این است که در قوانین مندرج در مورد DOT ایالات متحده ، سرانجام خطوط هوایی مجبور می شوند اطلاعات مربوط به محصول و قیمت بلیط و خدمات جانبی را به آژانس های مسافرتی و شرکت های متاثر ارائه دهند تا مصرف کنندگان بتوانند بار دیگر گزینه های سفر را به طور م compareثر مقایسه کنند. این شرکتهای هواپیمایی سالها در DOT ایالات متحده ، دادگاه منطقه ای فدرال و کنگره با چنین شفافیت طرفدار مصرف کننده مبارزه کرده اند.
چرا شرکت های هواپیمایی می خواهند نمایندگی های خود را برای شکست تنظیم کنند و چرا فقط نمایندگی های مسافرتی بزرگ؟
نمایندگان نمی توانند الزامات این قانون را رعایت کنند. اگر تصویب شود ، بدیهی است که عوامل کوچکتر ؟؟ هزینه ها افزایش می یابد ، و همراه با جریمه ها ، بسیاری از افراد مجبور به خارج از تجارت می شوند ، و به همین ترتیب ، این پیشنهاد را از نظر سیاسی غرق می کند. به همین ترتیب ، بزرگترین نمایندگان قادر به انطباق نیستند. شرکتهای هواپیمایی علاوه بر اینکه به طور مخرب هزینه های بزرگترین رقبای مستقیم خود را در توزیع سفر افزایش می دهند ، می توانند موقعیتی برای استدلال نمایند که نمایندگان ؟؟ عدم توانایی در اتخاذ حداقل استانداردهای خدمات مشتری ؟؟ و ؟؟ محافظت ؟؟ مصرف کنندگان نشان دهنده اثبات آهنی است که شرکتهای هواپیمایی نباید ملزم به ارائه اطلاعات و قیمت محصولات در نمایندگی های متوقف در ایجاد قانون DOT ایالات متحده در اختیار نمایندگان قرار گیرند.
هدف کوتاه مدت این شرکتهای هواپیمایی شبکه این است که اطلاعات را از دست آژانسهای مسافرتی دور کنند و این امر باعث می شود که خرید و فروش بسیار دشوار باشد و در نتیجه قیمتهایی که مصرف کنندگان برای حمل و نقل هوایی می پردازند افزایش یابد. با این حال ، بازی طولانی این است که تمام آژانس های مسافرتی را از بین ببریم و مصرف کنندگان را به سمت وب سایت های هواپیمایی سوق دهیم که خرید مقایسه ای بین رقبای شرکت های هواپیمایی وجود ندارد و مصرف کنندگان قیمت های فوق العاده بیشتری را پرداخت می کنند.
فراتر از خطوط هوایی ؟؟ انگیزه ها ، این اصلاحیه به مصلحت عمومی نخواهد رسید ، نیاز به DOT ایالات متحده برای ایجاد قاعده جدید در صورت وجود یک قانون ساز در انتظار در مورد این موضوع و قرار دادن آژانس های بزرگ فروش بلیط ، که درصد قابل توجهی از پروازها با آنها رزرو می شود ، در موقعیتی است که انطباق غیر ممکن است من از شما می خواهم که این پیشنهاد شرکت هواپیمایی اورولین را برای آنچه که هست ببینید و رد کنید.
خالصانه،
کوین میچل
رئيس
ائتلاف سفر تجاری
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
