انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) از دولت های خاورمیانه و آفریقای شمالی (MENA) خواست تا مزایای اقتصادی و اجتماعی هواپیمایی را به حداکثر برسانند.
"هواپیمایی در حال حاضر از 2.4 میلیون شغل و 130 میلیارد دلار فعالیت اقتصادی در سراسر منطقه MENA پشتیبانی می کند. این میزان 3.3 درصد کل اشتغال و 4.4 درصد کل تولید ناخالص داخلی منطقه را نشان می دهد. طی 20 سال آینده انتظار داریم که تعداد مسافران سالانه 4.3٪ رشد کند. به عنوان رهبران هواپیمایی ، باید با هم و همراه با دولت ها برای تحقق این پتانسیل - و توسعه اقتصادی و اجتماعی که آن را مهار خواهد کرد ، همکاری کنیم. "، الكساندر دو جونیك ، مدیر كل و مدیرعامل یاتا ، در سخنرانی در سازمان حمل و نقل هوایی عرب (AACO) گفت: در قاهره.
دی جونیاک بهبود زیرساخت های هواپیمایی و افزایش رقابت در حالی که برای ایجاد هماهنگی نظارتی در سراسر منطقه تلاش می کند را ضروری دانست.
زیرساخت موثر
خاورمیانه در توسعه زیرساخت های فرودگاه پیشرو در جهان آینده نگری نشان داده است. دی جونیاک در مورد برنامه های خصوصی سازی فرودگاه در منطقه توجه زیادی به عمل آورد.
"همانطور که عربستان سعودی و دیگران در سراسر منطقه خصوصی سازی فرودگاه را در نظر می گیرند ، پیام ما روشن و ساده است: با همه ذینفعان - به ویژه شرکت های هواپیمایی - صحبت کنید تا اطمینان حاصل کنید که بهترین منافع اقتصادی و اجتماعی دراز مدت را کسب می کنید. دیگر نیازی نیست که دولتهای منطقه اشتباهاتی را که در سایر نقاط جهان مرتکب شده اند تکرار کنند. مشاوره فقط یک کلید نیست ، بلکه یک ضرورت است. "
یاتا همچنین از تأخیرهای ترافیکی هوایی در خلیج فارس ابراز نگرانی کرد. میانگین تأخیر در هر پرواز نسبت به مسائل ATC در منطقه 29 دقیقه است. بدون پیشرفت فوری ، این می تواند تا سال 2025 دو برابر شود و بیش از 7 میلیارد دلار در بهره وری از دست رفته هزینه داشته باشد و بیش از 9 میلیارد دلار به هزینه های عملیاتی هواپیمایی اضافه شود.
وی گفت: "در یک منطقه جغرافیایی محدود تعداد زیادی ترافیک وجود دارد. و تنها راه حل مدیریت کل منطقه است. دولت ها باید تصمیم گیری مشترک فرامرزی را جایگزین تکه تکه شدن سیاسی کنند. این باید سریع اتفاق بیفتد ، در غیر این صورت اثر بخشی مراکز منطقه به شدت خدشه دار می شود. "
رقابت پذیری
صنعت هواپیمایی بسیار رقابتی است. برای حفظ رقابت پذیری آن ، باید هزینه های افزایش یافته در منطقه MENA را کنترل کرد. "از سال 2016 ما 1.6 میلیارد دلار به هزینه های صنعت در منطقه MENA افزوده ایم. هر دلار با پرداخت هزینه اضافی برای خطوط هوایی منطقه که فقط 5.89 دلار برای هر مسافر درآمد دارند ، یک چالش است. علاوه بر این ، این یک انگیزه برای مسافران است که به طور گسترده در اقتصاد تأثیر می گذارد. "
مقررات هماهنگ
استانداردهای جهانی پایه و اساس سیستم حمل و نقل هوایی است. اثربخشی این موارد در پرونده ایمنی صنعت نشان داده شده است. برعکس ، گسترش رژیم های حمایت از مصرف کننده تأثیر نامطلوبی بر مصرف کنندگان و خطوط هوایی دارد. آنها با رژیم های نظارتی گیج کننده ، پیچیده و گاهی رقابت می کنند.
"مصرف کنندگان با محافظت های شفاف ، ساده و هماهنگ بهتر ارائه می شوند. در سال 2015 ایالت ها برای دستیابی به این مهم از طریق ICAO كه راهنمایی های جهانی را در این زمینه كلیدی ارائه داد ، با هم همكاری كردند. مهم است که دستورالعملهای حمایت از حقوق مصرف کنندگان ACAO برای کشورهای عربی از این راهنماییهای ICAO پیروی کند. "
تنوع جنسیتی
حمایت از رشد پیش بینی شده هواپیمایی به نیروی کار گسترده تری نیاز دارد. د جونیاک از دولت ها خواست تا از قدرت زنان برای کمک به کاهش کمبود مهارت در منطقه استفاده کنند.
"ما با کمبود مهارت روبرو هستیم. در اوج فصل تابستان شمالی ، امارات مجبور شد فرکانسها را اصلاح کند زیرا خلبان کافی ندارد. یافتن راه حلی برای آن نیاز به یک سری اقدامات جامع در طی یک دوره پایدار دارد. و یکی از آنها - که فراتر از کمبود خلبان است - این است که زنان بیشتری بتوانند در هواپیما شغل پیدا کنند. "
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- As aviation's leaders we must work together and with governments to realize this potential—and the economic and social development that it will catalyze,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO, speaking at the Arab Air Carriers' Organization (AACO) AGM in Cairo.
- There is no need for governments in the region to repeat the mistakes that have been made in other parts of the world.
- De Juniac called upon governments to tap into the power of women to help alleviate a growing skills shortage in the region.
