اندونزی AirAsia استراتژی خود را از داخلی به بین المللی تغییر می دهد

اندونزی کشوری مستعد شایعات است. و آخرین مورد مربوط به AirAsia اندونزی است. برخی از مردم در مورد ورشکستگی احتمالی شرکت حمل و نقل صحبت کردند زیرا همچنان اعلام می شود از دو مسیر مهم داخلی ، جاکارتا-مدان و جاکارتا-سورابایا خارج شود. "ما در آستانه ورشکستگی نیستیم. چند روز پیش برخی از مبارزات سیاه برای پیام رسان های توت سیاه انجام شده است و ما از قبل از طریق کانال های مختلف رسانه ای موضوع را روشن کردیم. "آدری پترینی ، رئیس ارتباطات هوایی اندونزی ایر توضیح می دهد.

اندونزی AirAsia- و احتمالاً بسیاری دیگر از شرکت های هواپیمایی اندونزی- در این کشور با یک مشکل بزرگ روبرو هستند. علی رغم بمب گذاری در ترافیک با بیش از 90 میلیون مسافر در سال 2009 ، بازار داخلی بازده بسیار کمی از سرمایه گذاری ها را به همراه دارد: بازده ها به شدت تحت فشار رقابت گسترده در بیشتر مسیرهای داخلی هستند. به عنوان مثال ، حداکثر هشت شرکت هواپیمایی می توانند در بزرگترین مسیرهای داخلی اندونزی مانند جاکارتا-مدان ، جاکارتا-بالی ، جاکارتا-سورابایا یا جاکارتا-ماکاسار به رقابت بپردازند.

اندونزی AirAsia در واقعیت بسیار خوب عمل می کند: امسال 4 ایرباس A320 جدید دریافت می کند که جایگزین آخرین بوئینگ 737-300 قدیمی خود می شود. سال گذشته ، شرکت تابعه AirAsia در اندونزی 3.46 میلیون مسافر را با ضریب بار متوسط ​​75٪ جابجا کرد. در سال 2010 ، این شرکت هواپیمایی علامت گذاری 4 میلیون را اعلام خواهد کرد.

در سه ماهه اول سال 2010 ، درآمد IAA سالانه 37٪ و به 574.5 میلیون دلار رسیده است در حالی که سود آن سالانه 107٪ رشد کرده است. این شرکت هواپیمایی برای اولین بار در وجود خود به سود عملیاتی دست می یابد. اندونزی AirAsia تشخیص داده است که عملکرد خوب آن کاملاً باید به حساب مسیرهای بین المللی آن باشد ، عملکردهای بسیار ویژه ای در مسیرهای سنگاپور و استرالیا که بازده متوسط ​​آنها بالا است بسیار قوی است.

در نتیجه ، AirAsia اندونزی حضور خود را در مسیرهای داخلی کاهش می دهد. این هواپیما بیش از یک سال پیش هنگامی که این شرکت هواپیمایی پروازهای جاکارتا به باتام و پادانگ را خاتمه داد آغاز شد. اکنون Thsi نوبت به جاکارتا-مدان و جاکارتا-سورابایا است.

در عین حال ، AirAsia اندونزی مشتاق است برخی از ظرفیت های خود را در مسیرهای درون استانی تغییر دهد. جای تعجب است که ، با وجود پتانسیل عظیم ترافیکی ، اکثر شهرهای بزرگ اندونزی فقط از طریق جاکارتا به هم متصل می شوند. IAA سال گذشته مسیری جدید بین Medan و Bandung و امسال بین Medan و Surabaya را پیشگام کرد. هر دو شهر احتمالاً بهترین پتانسیل را برای توسعه دارند.

در ماه های آینده ، به لطف ظرفیت های آزاد شده از خاتمه دو مسیر داخلی ، مدان پروازهای جدیدی به هنگ کنگ و / یا ماکائو ، کوالالامپور و سنگاپور بدست خواهد آورد. پروازهای جدید از سورابایا به بانکوک ، کوالالامپور و سنگاپور انجام می شود. مدان و سورابایا کلانشهر عظیمی با 2.5/2.5 و 15/XNUMX میلیون نفر جمعیت و مراکز اقتصادی قدرتمند هستند. در هر دو شهر ، حدود XNUMX٪ از مردم چین با قدرت خرید بالا هستند. اقدام اندونزی AirAsia کاملا منطقی به نظر می رسد ...