ژاپن این هفته 98 فرودگاه خود را افتتاح می کند که پنجشنبه فرودگاه ایباراکی ، شمال شرقی توکیو افتتاح می شود. یک مشکل کوچک: فقط یک پرواز در روز به سئول ارائه می دهد.
این رویداد نشان دهنده قدرت سیاست بشکه خوک در ژاپن است. فرودگاه ایباراکی ، که ساخت آن 22 میلیارد ین (حدود 220 میلیون دلار) هزینه شده است ، به سمبلی از هزینه های بی رویه دهه های کل کشور برای پروژه های فایده های عمومی بی فایده تبدیل شده است. انتظار می رود این فرودگاه در سال اول فعالیت خود 20 میلیون ین ضرر کند.
"هیچ سیاست فرودگاه در ژاپن وجود ندارد. جف تودور ، تحلیلگر اصلی در تحقیقات مدیریت حمل و نقل هوایی ژاپن ، یک اتاق فکر هوانوردی ، گفت: "به همین دلیل سه فرودگاه در منطقه کانسای وجود دارد: کانسای اینترنشنال ، فرودگاه ایتامی و فرودگاه کوبه."
اما آقای تودور که کارهای مشاوره ای را برای فرودگاه انجام داده است ، افزود که اگرچه ممکن است مدتی طول بکشد تا فرودگاه عملی شود ، اما در نهایت می تواند گزینه خوبی برای حامل های بودجه باشد.
فرماندار ایباراکی ، ماسارو هاشیموتو ، از نحوه کار دولت برای اجرای این پروژه انتقاد می کند. آقای هاشیموتو به روزنامه دیلی یومیوری گفت: "آنها یک طرفه یک فرودگاه دولتی می سازند و سپس کاری نمی کنند که مردم از آن استفاده کنند."
فرودگاه ایباراکی ، واقع در 80 کیلومتری توکیو ، 90 دقیقه سواری با ایستگاه توکیو با اتوبوس ، قصد دارد به یک فرودگاه "ثانویه" به فرودگاه بین المللی Narita و Haneda ، دو قطب اصلی پایتخت تبدیل شود.
در مورد صنعت گردشگری ایباراکی، در استان نسبتا کمی برای جذب گردشگران کره ای وجود دارد: زمین مسطح و پر از فروشگاه های بزرگ به سبک ایالات متحده است. ادعای شهرت این استان عبارت است از Kairakuen، یکی از سه باغ معروف ژاپن، و مهارت آن در تهیه ناتو، یک غذای تند ژاپنی از سویای تخمیر شده که بسیاری آن را طعم اکتسابی می دانند.
دو شرکت هواپیمایی پیشرو ژاپن ، شرکت هواپیمایی ژاپن ، که اخیراً درخواست بزرگترین حمایت از ورشکستگی غیر مالی این کشور را صادر کرده است ، و شرکت All Nippon Airways از پرواز به فرودگاه ایباراکی خودداری کرده اند. مگومی تزوکا ، سخنگوی ANA گفت: "ما نمی توانستیم منطق اقتصادی موجود در آن را ببینیم." "ما همچنین در حال تمرکز بر گسترش حضور خود در Narita و Haneda در سال جاری هستیم."
فرودگاه های بین المللی Narita و Haneda توکیو برای اولین بار در دهه های گذشته توانسته اند خدمات جدید سودآوری را به این دو شرکت حمل و نقل ارائه دهند. Narita ظرفیت خود را 20٪ افزایش می دهد ، در حالی که Haneda یک باند جدید اضافه می کند و ظرفیت خود را 40٪ گسترش می دهد. هر دو فرودگاه با تمام ظرفیت کار می کنند.
روز پنجشنبه ، شرکت هواپیمایی آسیانا کره جنوبی پرواز روزانه ای را آغاز می کند که فرودگاه ایباراکی و اینچئون سئول را به هم متصل می کند. فرودگاه ایباراکی همچنین بیش از نصف هزینه فرود در مقایسه با Narita و Haneda در حال تبدیل شدن به دروازه توکیو برای حمل و نقل ارزان قیمت است. برای نشستن هواپیمای ایرباس A552,000 در هاندا 330،265,090 ین و در ایباراکی XNUMX،XNUMX ین هزینه می شود.
از 16 آوریل ، شرکت هواپیمایی Skymark Airlines Inc. ، یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت ژاپنی ، سرویس ایباراکی به کوبه را شروع می کند - پرواز کمی بیش از یک ساعت.
بلیط یک طرفه اگر 5,800 روز زودتر خریداری شود ، کمتر از 21 ین خواهد بود و هزینه قطار گلوله ای ژاپنی از توکیو به کوبه را که بیش از 20,000 هزار ین بلیط هزینه دارد ، کاهش می دهد. سخنگوی شرکت هواپیمایی Skymark گفت که شرکت هواپیمایی قبل از شروع پروازهای دیگر از ایباراکی ، تقاضای مسیر را ارزیابی می کند.
هنوز هم ، فرودگاه ایباراکی به نمادی برای بسیاری از تأثیرات غیرمنتظره بورکرات های ژاپنی در وزارت حمل و نقل تبدیل شده است. حزب دموکرات جدید ژاپن که سال گذشته قدرت را به دست گرفت ، قول داده است که قدرت بوروکرات های کشور را خرد کند.
Seiji Maehara ، وزیر حمل و نقل جدید ژاپن ، از روابط بین حزب لیبرال دموکرات و صنعت ساخت و ساز ، که منجر به پروژه های بزرگ زیربنایی شد که سالها به طول انجامید ، انتقاد کرد. یک پروژه عظیم سد که پس از 50 سال برنامه ریزی و ساخت و ساخت و 5 میلیارد دلار هزینه در حال ساخت بود ، سال گذشته توسط آقای ماهاهارا متوقف شد.
وی همچنین در حال بحث برای گسترش خدمات در فرودگاه هاندا - مناسب برای مرکز شهر توکیو است. آقای ماههارا در یک کنفرانس خبری اوایل سال جاری گفت: "من گفته ام که هاندا باید 24 ساعت باز باشد و یک فرودگاه هاب باشد." "ما می خواهیم به تدریج در این مسیر حرکت کنیم."
وزارت حمل و نقل از اظهار نظر در مورد فرودگاه جدید ایباراکی خودداری کرد.
