بانکوک، تایلند (eTN) – اولین انجمن شهر بانکوک PATA در پایتخت تایلند میزبانی شد – که توسط شعبه PATA تایلند با حمایت دفتر مرکزی PATA سازماندهی شد – و این فرصت را به بسیاری از افراد برجسته از صنعت گردشگری و حمل و نقل داد تا به این موضوع نگاه کنند. آینده گردشگری تایلند این همچنین فرصتی برای پیاسواستی امراناند، رئیس تای ایرویز (TG) بود تا چالش های پیش روی خط هوایی ملی تایلند را در یک بازار رقابتی فزاینده ارائه کند.
مارتین جی کریگز، مدیر عامل PATA، اذعان کرد که آقای پیاسواستی با سخنرانی خود که "یکی از صادقانه ترین سخنانی بود که از زبان یک رئیس شرکت هواپیمایی شنیده شده بود"، مخاطبان خود را شگفت زده کرد.
رئیس تای ایرویز حقیقتاً حقایق را پنهان نکرد و متأسف بود که عادات قدیمی به سختی از بین می رود. کارمندان تای ایرویز همیشه در یک منطقه راحت زندگی می کردند. تای ایرویز اینترنشنال که تحت مالکیت دولت است (وزارت دارایی سهامدار اصلی TG با 51.03 درصد سرمایه است)، از ثبات مالی خاصی اطمینان دارد. حتی اگر شرکت هواپیمایی ضرر کند، بعید است که دولت اجازه دهد شرکت هواپیمایی ملی خود سقوط کند. اما این یک نعمت است.
مداخله دولت در عوض دائمی است و مدیریت TG را با استقلال کمی برای مانورهای تجاری و استراتژیک احتمالی می‌گذارد. خرید هواپیما همچنان یک مشکل اصلی برای TG است و فناوری رزرو با سرعت حلزون در حال حرکت است. سرمایه گذاری مشترک با تایگر ایرویز سنگاپور برای ایجاد یک شرکت تابعه کم هزینه با مخالفت سیاستمداران محلی روبرو شده است که احساسات ملی گرایی را بازی می کنند و به دنبال منافع خود هستند.
آقای عمرانند صراحتاً اعتراف کرد: "تای ایرویز نوعی ایرلاین قدیمی است که با هواپیماهای قدیمی، کارکنان پیر و عادات کاری قدیمی لکه دار شده است".
تصمیم گیری برای نوسازی ناوگان در گذشته بارها به تعویق افتاده بود. به گفته پیاسواستی امراناند، میانگین سن ناوگان برای TG اکنون با 11.3 سال در میان بالاترین ها در آسیا قرار دارد، تنها توسط هواپیمایی مالزی با 12.3 سال شکست خورده است، اما بسیار عقب تر از خطوط هوایی سنگاپور (5.8 سال) یا حتی Garuda Indonesia Airlines (6.8 سال) است. . به هر حال تغییر خواهد کرد زیرا TG قرار است در دوره 2011-2022 حدود 75 هواپیما از جمله اولین ایرباس A380 خود را تا پایان سال دریافت کند. از 89 هواپیما در سال 2011، ناوگان تای ایرویز به 105 هواپیما خواهد رسید. هواپیماهای نسل‌های قدیمی‌تر، مانند بوئینگ 747-400، در همان زمان به روز خواهند شد.
یکی از شکایات اصلی مشتریان، صندلی‌های قدیمی و سرگرمی‌های محدود در داخل هواپیما است. همه هواپیماهای دوربرد ما تا پایان سال با یک محصول جدید مجهز خواهند شد.»
تای ایرویز برای مدت طولانی پرکار بوده و 20 تا 30 درصد کارکنان بیشتری نسبت به رقبای هم اندازه داشته است. خویشاوندی یکی از دلایل تورم کارکنان است که توسط اتحادیه های قدرتمند محافظت می شود. اما تبانی به ویژه در استخدام پرسنل پرواز، به ویژه کارکنان ارشد تحت تأثیر کلاس برتر در پروازهای طولانی مدت، مشهود بوده است. سن آنها معمولاً دو برابر - اگر نه بیشتر - از دختران جذاب پرواز تای ایرویز است که در کمپین های تبلیغاتی این شرکت دیده می شود.
مدیر عامل تای ایرویز در پشت خطوط اعتراف کرد که این میراث روزهای قدیم است، زمانی که کارکنان به‌جای نام‌شان استخدام می‌شدند - آنها عموماً از خانواده‌های "سلام" هستند - تا مهارت‌های واقعی خود در خدمات. آقای پیاسوستی اکنون تلاش می کند تا عدم تعادل را برطرف کند: او قول می دهد که میانگین سنی کارکنان پرواز به 30 سال کاهش یابد و مهمتر از همه، آنها مشتاق خواهند بود. شرکت هواپیمایی با نام تجاری جدید، "Thai Smile" که قرار است در جولای آینده به مقصدهای منطقه ای پرواز کند، به عنوان معیاری برای روحیه جدید کارکنان تایلندی و حس خوش آمد گویی خواهد بود.
تلاش های پیاسواستی برای رساندن تای ایرویز به ارتفاعات جدید و مفتخر ساختن کشور پادشاهی به شرکت ملی خود در ماه های آینده بیشتر نمایان خواهد شد. این شرکت هواپیمایی یک محصول ارتقا یافته را در کلاس تجاری و درجه یک عرضه می کند، وعده های غذایی داخل پرواز را بهبود می بخشد، و آموزش پرسنل پرواز را به منظور توجه بیشتر آنها به مسافران تحت فشار قرار می دهد. هدف این است که تای ایرویز دوباره به سه شرکت هواپیمایی برتر آسیا تبدیل شود. بر اساس رتبه بندی Skytrack برای سال 2011، تای ایرویز به دلیل خدمات خود در سال 2011 به رتبه پنجم رسید، از رتبه دهم در سال 2009. این اولین نشانه دلگرم کننده برای مدیر عامل تای ایرویز به نظر می رسد.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- It will anyway change as TG is due to receive in the period 2011-2022 some 75 aircraft, including its first Airbus A380 by the end of the year.
- A joint venture with Singaporean Tiger Airways to create a low-cost subsidiary is facing opposition from local politicians, who played on nationalism feelings and looked out for their own interests.
- This was also an opportunity for Thai Airways (TG) President Piyasvasti Amranand to present the challenges faced by Thailand's national airline in an increasingly competitive market.
