انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) به شدت با تصویب یک هدف بلند مدت آرزویی (LTAG) برای دستیابی به انتشار خالص صفر CO2 تا سال 2050 در چهل و یکمین مجمع سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) تشویق می شود.

این گام مهم رو به جلو توسط دولت ها هم با اهداف توافق پاریس و هم با قطعنامه صفر خالص انتشار CO2 تا سال 2050 که توسط خطوط هوایی در هفتاد و هفتمین مجمع عمومی سالانه یاتا در اکتبر 77 مورد توافق قرار گرفت، همسو است.

اهمیت قرارداد LTAG را نمی توان دست کم گرفت. تعهد صنعت هوانوردی برای دستیابی به انتشار خالص صفر CO2 تا سال 2050 نیازمند سیاست های حمایتی دولت است. اکنون که دولت‌ها و صنعت هر دو بر روی صفر خالص تا سال 2050 متمرکز شده‌اند، ما انتظار داریم ابتکارات سیاستی بسیار قوی‌تری در زمینه‌های کلیدی کربن‌زدایی از جمله ایجاد انگیزه در ظرفیت تولید سوخت‌های هوایی پایدار (SAF) انجام شود. ویلی والش، مدیرکل یاتا، گفت: عزم جهانی برای کربن زدایی هوانوردی که زیربنای این توافق است باید از نمایندگان تبعیت کند و به اقدامات سیاستی عملی منجر شود که همه کشورها را قادر می سازد از صنعت در پیشرفت سریعی که مصمم به انجام آن است حمایت کنند.

تصمیم در مورد یک هدف بلندمدت در ایکائو پس از مذاکرات فشرده برای ایجاد پل بین سطوح مختلف توسعه در سراسر جهان اتخاذ می شود. در مجمع ایکائو حمایت قاطع از این هدف وجود داشت.

کرزیا

مجمع همچنین تعهد خود به طرح کاهش و جبران کربن برای هوانوردی بین‌المللی (CORSIA) را تقویت کرد و با موافقت با تثبیت انتشار گازهای گلخانه‌ای هوانوردی بین‌المللی در 85 درصد از سطح سال 2019، جاه‌طلبی خود را افزایش داد. در موافقت با این موضوع، بسیاری از دولت ها بر نقش CORSIA به عنوان تنها اقدام اقتصادی اعمال شده برای مدیریت ردپای کربن هوانوردی بین المللی تأکید کردند.

«توافق مجمع، CORSIA را تقویت می کند. خط پایه پایین تر، بار هزینه ای قابل توجهی را بر دوش خطوط هوایی وارد می کند. بنابراین، مهم‌تر از همیشه این است که دولت‌ها سیمانی را که CORSIA را به عنوان تنها اقدام اقتصادی برای مدیریت ردپای کربن هوانوردی بین‌المللی پیوند می‌دهد، حذف نکنند. اکنون کشورها باید از CORSIA در برابر هرگونه گسترش اقدامات اقتصادی احترام، حمایت و دفاع کنند. والش گفت: اینها فقط CORSIA و تلاش جمعی برای کربن زدایی هوانوردی را تضعیف می کند.

سوخت هواپیمایی پایدار (SAF)

صنعت انتظار دارد که SAF بزرگترین نقش را در کربن زدایی هوانوردی ایفا کند. یاتا تخمین می زند که شاید 65 درصد کاهش مورد نیاز برای انتشار صفر خالص در سال 2050 از SAF باشد. در حالی که صنعت تمام یکصد میلیون لیتر SAF موجود در سال 2021 را خریداری کرد، عرضه همچنان محدود است و قیمت بسیار بالاتر از سوخت جت معمولی است.

با در نظر گرفتن LTAG، اکنون باید تلاش‌های دولت بر راه‌هایی برای ایجاد انگیزه برای افزایش ظرفیت تولید SAF و در نتیجه کاهش هزینه‌های آن متمرکز شود. والش گفت: پیشرفت فوق العاده ای که در بسیاری از اقتصادها در زمینه انتقال تولید برق به منابع سبز مانند انرژی خورشیدی و باد ایجاد شده است، نمونه درخشانی از آنچه می توان با سیاست های درست دولت، به ویژه مشوق های تولید، به دست آورد.

خروجی های مجمع شامل چندین حوزه کلیدی حمایت از SAF است. این شامل:

درخواست از شورای ایکائو برای:
- تسهیل ظرفیت سازی و کمک های فنی به دولت ها برای برنامه های SAF
- برای تعریف و ترویج انتقال به SAF با ذینفعان کار کنید
- تسهیل دسترسی به منابع مالی برای پروژه های توسعه زیرساخت اختصاص یافته به SAF برای ایجاد انگیزه های مورد نیاز برای غلبه بر موانع اولیه بازار
کشورهای درخواست کننده برای:
- تسریع صدور گواهینامه سوخت و توسعه SAF از جمله تولید مواد اولیه،
- تسریع صدور گواهینامه هواپیماها و موتورهای جدید برای امکان استفاده از 100٪ SAF
- تشویق و ترویج قراردادهای خرید
- پشتیبانی از تحویل به موقع هرگونه تغییر لازم در زیرساخت های فرودگاه و تامین انرژی
- استفاده از مشوق ها را برای حمایت از استقرار SAF در نظر بگیرید

پیاده سازی

یاتا بر اهمیت اجرای موثر تاکید کرد.

«دولت‌ها نباید شتابی را که منجر به نتایج این مجمع شده است، از دست بدهند. هزینه‌های کربن‌زدایی هوانوردی به تریلیون‌ها دلار می‌رسد و جدول زمانی برای انتقال یک صنعت جهانی طولانی است. با سیاست‌های درست دولت، SAF می‌تواند در سال 2030 به نقطه اوج برسد که ما را به هدف خالص ما برساند. در مجمع بعدی، توصیف "آرزوی" LTAG باید به یک هدف ثابت با یک برنامه عمل روشن تبدیل شود. این بدان معناست که دولت ها باید با صنعت همکاری کنند تا چارچوب سیاست جهانی موثری را اجرا کنند که بتواند منابع مالی مورد نیاز را برای قرار دادن هوانوردی در مسیری غیرقابل توقف برای رسیدن به صفر خالص تا سال 2050 جذب کند.