شرکت های هواپیمایی ایالات متحده ممکن است صندلی های بیشتری را برای محافظت از سود کاهش دهند

خطوط هوایی ایالات متحده که ظرفیت صندلی را در سال جاری حدود 10 درصد افزایش دادند، ممکن است کاهش را در سال 2009 عمیق تر کنند تا مطمئن شوند صنعت اولین سود خود را در شرایط رکود به دست می آورد.

به گفته شش تحلیلگر مورد بررسی بلومبرگ، عقب نشینی در شرکت های بزرگ از جمله دلتا ایر لاینز و امریکن ایرلاینز ممکن است به 8 درصد برسد و شامل بازارهای غیرآمریکایی شود که در غیاب رقبای تخفیف دار در حال گسترش بوده اند.

کوین کریسی، تحلیلگر UBS Securities LLC در نیویورک گفت: «در راه است. "شما قطعا می خواهید آنها را قبل از مشکلات ببینید. در مورد کاهش دادن اشتباه کنید و اگر مقداری از درآمد را از دست دادید، همینطور باشد. شما نمی‌خواهید تحت تأثیر تقاضای ضعیف قرار بگیرید.»

کاهش‌های جدید بر اساس تعدیل نیرو در سال جاری، گسترده‌ترین کاهش صنعت ایالات متحده از زمان حملات تروریستی 11 سپتامبر است. بزرگ‌ترین شرکت‌های هواپیمایی می‌گویند تا پایان سال 26,000 460 شغل را حذف کرده و 2009 جت را زمین‌گیر خواهند کرد.

سرمایه‌گذاران ممکن است فردا در کنفرانس Credit Suisse Group AG در نیویورک، سرنخ‌هایی از برنامه‌های خطوط هوایی دریافت کنند، اولین گردهمایی از زمانی که دلتا در 21 نوامبر اعلام کرد ممکن است پرواز مجدد را متوقف کند. رزروهای قبلی خارج از کشور در این سه ماهه در دلتا، بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان، تا پنج درصد کاهش یافته است.

بر اساس تحلیلگران مورد بررسی بلومبرگ، حتی با کاهش سفرهای هوایی که ممکن است بدترین کاهش از زمان حملات 11 سپتامبر باشد، شرکت های هواپیمایی آمریکایی در سال 2009 سودآور خواهند بود. سه تحلیلگر دیگر این پیش‌بینی را در گزارش‌هایی به سرمایه‌گذاران تکرار کردند.

'سال خوب'

جیم کوریدور، تحلیلگر سهام استاندارد اند پورز مستقر در نیویورک، گفت: کاهش ظرفیت در سال 2008، همراه با کاهش قیمت نفت، باید سال خوبی را رقم بزند. اگر همانطور که انتظار می رود، هزینه سفرهای هوایی کند شود، احتمال کاهش ظرفیت بیشتری وجود دارد.

خطوط هوایی امروز همراه با بیشتر سهام ایالات متحده به دلیل نگرانی از عمیق شدن رکود اقتصادی جهانی سقوط کردند.

دلتا در معاملات کامپوزیت بورس نیویورک در ساعت 85 بعدازظهر با 9.7 سنت یا 7.96 درصد کاهش به 4 دلار رسید، در حالی که شرکت آمریکایی AMR Corp با 75 سنت یا 8.5 درصد کاهش به 8.03 دلار رسید. در معاملات بازار سهام نزدک، شرکت UAL مادر یونایتد 2.31 دلار یا 21 درصد کاهش یافت و به 8.94 دلار رسید.

خطوط هوایی ظرفیت صندلی را با حذف مسیرها یا پرواز کمتر با آنها یا جایگزینی جت های بزرگ با جت های کوچکتر کاهش می دهند. شرکت‌های هواپیمایی ایالات متحده بزرگ‌ترین کاهش‌های سال 2008 خود را در سپتامبر آغاز کردند و به اکثریت آنها کمک کرد تا حداقل 8 درصد در درآمد سه‌ماهه سوم برای هر صندلی پرواز یک مایلی را به دست آورند.

'خیلی ساده'

کریسی گفت: «ریاضی بسیار ساده است. هر جا که صندلی‌ها بیرون بیایند، درآمد واحد افزایش می‌یابد.»

خطوط هوایی همچنین باید از کاهش 60 درصدی سوخت جت از زمانی که در ماه جولای به 4.36 دلار در هر گالن رسیده بود، بهره مند شوند. میانگین سوخت در سال 3.18 تا 2008 نوامبر همچنان 28 دلار بود که 50 درصد بیشتر از مدت مشابه سال قبل بود که باعث می شود شرکت های بزرگ با کرایه کامل از جمله دلتا، AMR و UAL در سال جاری ضرر کنند.

شرکت‌های هواپیمایی از جمله American، Continental Airlines Inc. و US Airways Group Inc. گفته‌اند که برای تعیین اینکه آیا صندلی‌ها در بازارهای جهانی باید در سال 2009 کوتاه شوند یا خیر، خیلی زود است.

جرارد آرپی، مدیر اجرایی، در مصاحبه ای در 3 نوامبر در دفتر مرکزی AMR در فورت ورث، تگزاس، گفت: "ما آماده ایم در صورت نیاز ظرفیت داخلی و بین المللی بیشتری را کاهش دهیم." "این چیزی نیست که ما امیدواریم انجام دهیم یا بخواهیم انجام دهیم."

با این حال، خطوط هوایی با نشانه هایی از کاهش تقاضای بین المللی همراه با کاهش داخلی مانند 5.9 درصدی آمریکا تا اکتبر مواجه هستند.

بازگشت به مقیاس

یونایتد، شماره 3 در ایالات متحده پس از دلتا و امریکن، گفت که ترافیک مسافر در ماه گذشته در مسیرهای اقیانوس آرام و آمریکای لاتین 17 درصد کاهش یافت. ترافیک اقیانوس اطلس 4.9 درصد افزایش یافت. یونایتد مستقر در شیکاگو در حال حاضر قصد دارد ظرفیت بین المللی خود را تا 8 درصد در سال 2009 کاهش دهد.

دلتا در حال حاضر رشد بین المللی برنامه ریزی شده این سه ماهه را به 15 درصد کاهش داده است که دو درصد کاهش دارد. تعداد صندلی های داخلی در دلتا مستقر در آتلانتا، که ماه گذشته شرکت هواپیمایی نورث وست را خریداری کرد، تا 14 درصد کاهش خواهد یافت.

AMR در ماه اکتبر اعلام کرد که قصد دارد در عملیات اولیه جت خود، ظرفیت سال 2009 را 5.5 درصد نسبت به سال جاری کاهش دهد. این شامل کاهش 8.5 درصدی در بازارهای داخلی و کاهش تقریباً 1 درصدی برای خدمات بین المللی است.

مایکل درچین، تحلیلگر FTN Midwest Research Securities در نیویورک گفت: «اگر تقاضای بین‌المللی ضعیف‌تر به نظر برسد، مکان منطقی برای کاهش، عملیات‌های بین‌المللی نیمه دوم خواهد بود. آنها مطمئناً این میزان را 5 درصد به 7 درصد یا بیشتر کاهش می دهند، اگر وخامت تقاضا تضمین شود.»

به گفته یک گروه تجاری صنعتی، سفرهای هوایی بین‌المللی در ماه اکتبر برای دومین ماه متوالی کاهش یافت، آخرین دوره‌ای که ارقام آن در دسترس است. این کاهش 1.3 درصدی به دنبال کاهش 2.9 درصدی در ماه سپتامبر بود.

"تاریکی ادامه دارد"

جیووانی بیسینانی، مدیر عامل انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی در ژنو، گفت: «تاریکی همچنان ادامه دارد.

به گفته تحلیلگرانی از جمله S&P's Corridore، در حالی که کاهش ظرفیت بین‌المللی سخت‌تر است، زیرا پروازها کمتر انجام می‌شوند و جت‌های کوچک‌تر معمولاً گزینه‌ای در مسیرهای طولانی نیستند، واکنش سریع خطوط هوایی به بحران سوخت نشان می‌دهد که آنها به سرعت به تضعیف بیشتر سفر واکنش نشان خواهند داد. .

کوریدور گفت: "اگر آنها هر هفته رزروها را زیر نظر داشتند، اکنون هر روز این کار را انجام می دهند." اگر آنها هر روز آن را زیر نظر داشتند، اکنون سه بار در روز آن را بررسی می کنند. آنها این بار بسیار کوشا هستند تا مطمئن شوند که از منحنی تقاضا جلوتر می مانند."