یکی از اعضای هیئت ایمنی ایالات متحده گفت که تعیین اینکه آیا خطوط هوایی منطقه ای استانداردهای ایمنی مشابه با شرکت های بزرگ را برآورده می کنند، "مهم" است زیرا بازرسان درباره سقوط هواپیمای شرکت Pinnacle Airlines که منجر به کشته شدن 50 نفر شد، تحقیق می کنند.
کیتی هیگینز، عضو هیئت ملی ایمنی حمل و نقل، امروز از یکی از رهبران اتحادیه خلبانان پرسید که آیا تفاوت هایی در حقوق، آموزش، برنامه ریزی خدمه و سیاست های رفت و آمد بین این دو نوع حامل وجود دارد یا خیر. NTSB سه روز جلسه استماع در واشنگتن را در مورد این حادثه تکمیل کرد.
این هیئت در حال بررسی استخدام و آموزش در واحد Colgan Pinnacle و احتمال خطا و خستگی خلبان در سقوط فوریه در نزدیکی بوفالو، نیویورک است. این شرکت هواپیمایی منطقه ای برای شرکت هواپیمایی کانتیننتال پرواز می کرد.
هیگینز گفت: «این موضوع اصلی در این حادثه است. "آیا ما یک سطح ایمنی داریم؟"
روری کی، رئیس ایمنی هوایی انجمن خلبانان خطوط هوایی، پاسخ داد: "نه."
سناتور بایرون دورگان، دموکرات داکوتای شمالی و رئیس کمیته فرعی هوانوردی سنا، گفت که در پاسخ به "اطلاعات خیره کننده و بسیار نگران کننده" از جلسات NTSB، مجموعه ای از جلسات استماع در مورد ایمنی هوایی برگزار خواهد کرد.
هواپیمای Bombardier Inc. Dash 8 Q400 در 12 فوریه در کلارنس سنتر نیویورک سقوط کرد. کشته شدگان شامل یک نفر روی زمین و همه 49 سرنشین هواپیما بودند. NTSB تا چند ماه نتیجه گیری خود را صادر نخواهد کرد.
به گفته Pinnacle، خلبان، ماروین رنسلو، هنگامی که در سال 2005 برای Colgan درخواست داد، فاش نکرد که در دو آزمایش پرواز در هواپیماهای کوچک شکست خورده است. طبق گزارش NTSB، او ممکن است در روز سقوط خسته شده باشد، زیرا در ساعت 3:10 صبح به سیستم کامپیوتری شرکت وارد شده است.
رفت و آمد از راه دور
خلبانان خطوط هوایی منطقه ای از کمترین دستمزدها در صنعت هستند، و دبی هرسمن، عضو NTSB، امروز پرسید که آیا حقوق آنها ممکن است آنها را مجبور کند مسافت های طولانی را به سمت شغل خود طی کنند و این خطر را افزایش می دهد که خسته به محل کار خود می رسند.
ربکا شاو، کمک خلبان هواپیمای کولگان، از سیاتل، جایی که با والدینش زندگی می کرد، برای انجام وظیفه در نیوآرک، نیوجرسی، در روز حادثه، سفر کرد. طبق گزارش NTSB، او تمام شب را با هواپیماهای FedEx Corp. پرواز کرد تا درست قبل از ساعت 6:30 صبح به مقصد برسد. شواهد NTSB نشان می دهد که پیام های متنی و فعالیت های او در طول روز نشان می دهد که او ممکن است زمان زیادی برای خواب نداشته باشد.
جو ویلیامز، سخنگوی Pinnacle دیروز در یک ایمیل گفت که شاو 24 ساله، حقوق سالانه 23,900 دلار داشت. او گفت که میانگین کاپیتان برای نوع هواپیمای درگیر در این سانحه 67,000 دلار است.
شغل کافی شاپ
طبق گزارش NTSB، در اوایل زمان شاو در Colgan، او چند روز در هفته به عنوان شغل دوم در یک کافی شاپ کار می کرد.
خلبانان در خطوط هوایی منطقه‌ای حقوق کمتری نسبت به همتایان خود در شرکت‌های هواپیمایی بزرگتر دریافت می‌کنند، زیرا معمولاً سال‌های خدمت کمتری دارند و با هواپیماهای کوچک‌تر پرواز می‌کنند.
به گفته شرکت AIR، یک افسر اول با حدود پنج سال تجربه به طور متوسط سالانه 84,300 دلار در یک شرکت هواپیمایی بزرگ مانند Continental یا Delta Air Lines Inc. درآمد کسب می کند، در حالی که یک افسر اول در Pinnacle با همان سال های خدمت، 32,100 دلار درآمد دارد. ، یک شرکت مستقر در آتلانتا که حقوق خلبانان را پیگیری می کند.
هرسمن گفت ایمیلی که از خلبانی در واحد کامایر دلتا دریافت کرده بود، شکایت داشت که 301 خدمه کابین از سینسیناتی به نیویورک نقل مکان کردند.
او گفت در حالی که قیمت خانه در سینسیناتی حدود 131,000 دلار است، اما در منطقه نیویورک حدود 437,000 دلار قیمت دارد. واضح است که هزینه‌های فزاینده‌ای برای افراد وجود خواهد داشت.»
خرید بلیط
هیگینز گفت که مشتریان اغلب برای یک شرکت هواپیمایی بزرگ بلیت می خرند تا بعدا متوجه شوند که با خطوط هوایی منطقه ای پرواز می کنند.
او گفت: «شما از کولگان بلیت نمی‌خرید، بلیت در کانتیننتال می‌خرید.
سناتور دورگان گفت که جلسات استماع او به ایمنی هوانوردی "به ویژه در ارتباط با خطوط هوایی رفت و آمد اما نه منحصرا" خواهد پرداخت.
او امروز در یک کنفرانس مطبوعاتی به خبرنگاران گفت که می‌خواهد بررسی کند که آیا شرایطی که منجر به سقوط در نزدیکی بوفالو شد یک انحراف یا بخشی از یک الگوی بزرگتر در صنعت هواپیمایی منطقه بود.
او گفت: "مطمئناً من نگران هستم که ممکن است به طور کلی تر اعمال شود." "قصد من ایجاد زنگ خطر نیست."
سقوط کولگان اولین بار نیست که توسط یک شرکت هواپیمایی منطقه ای در سال های اخیر مورد بررسی قرار گرفته است.
NTSB مشخص کرد خلبانان Comair برای پروازی که در سال 49 منجر به کشته شدن 2006 نفر در کنتاکی شد، از باند اشتباه استفاده کردند، زیرا نتوانستند از چراغ ها، علائم و سایر وسایل کمکی برای شناسایی مکان خود استفاده کنند.
به گزارش NTSB، یک پرواز شرکت هواپیمایی در سال 2004 سقوط کرد و 13 نفر را در کرکسویل، میسوری کشته شد، زیرا خلبانان مراحل را رعایت نکردند و هواپیما را خیلی پایین روی درختان پرواز دادند.
نقاط اتصال
رئیس موقت NTSB، مارک روزنکر، به خبرنگاران گفت که "ما نتوانستیم این نقاط را به هم وصل کنیم" تا متوجه شویم که شرکت های هواپیمایی منطقه ای کمتر از خطوط هوایی بزرگ ایمن هستند. دو مورد از سوانح اخیر خطوط هوایی که هیئت مدیره در حال بررسی آن است، مربوط به شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ است - یک جت کانتیننتال در ماه دسامبر در فرودگاه دنور و یک هواپیمای شرکت US Airways Group که در ماه ژانویه در رودخانه هادسون نیویورک فرود آمد.
لس دور، سخنگوی اداره هوانوردی فدرال، در مصاحبه ای گفت که شرکت های هواپیمایی منطقه ای و خطوط هوایی بزرگ باید استانداردهای ایمنی فدرال را رعایت کنند.
کولگان دیروز گفت که دو برابر زمان آموزش خدمه مورد نیاز FAA را برای نوع هواپیما در حادثه فوریه فراهم می کند.
کولگان در بیانیه‌ای گفت: «برنامه‌های آموزشی خدمه ما با الزامات قانونی برای همه خطوط هوایی بزرگ مطابقت دارد یا از آن فراتر می‌رود.
"به طور ناعادلانه ای جدا شده است"
راجر کوهن از انجمن خطوط هوایی منطقه‌ای، یک گروه صنعتی، در مصاحبه‌ای گفت: صنعت خطوط هوایی منطقه‌ای «به‌طور ناعادلانه مورد توجه قرار می‌گیرد».
کوهن درباره سقوط کولگان گفت: «ما بدیهی است که به درس‌هایی که از این موضوع آموخته‌ایم نگاه می‌کنیم. "حتی قبل از این حادثه، ما بر روی تمام موضوعاتی که در طول تحقیقات NTSB در اینجا مطرح شده است، تمرکز کرده ایم. مهم است که توجه داشته باشید که خطوط هوایی عضو ما دقیقاً تحت قوانین مشابهی مانند شرکت های هواپیمایی بزرگتر کار می کنند.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- او امروز در یک کنفرانس مطبوعاتی به خبرنگاران گفت که می‌خواهد بررسی کند که آیا شرایطی که منجر به سقوط در نزدیکی بوفالو شد یک انحراف یا بخشی از یک الگوی بزرگتر در صنعت هواپیمایی منطقه بود.
- Senator Byron Dorgan, a North Dakota Democrat and chairman of the Senate's aviation subcommittee, said he will hold a series of hearings on air safety in response to the “stunning and very alarming information” from the NTSB sessions.
- Earlier in Shaw's time at Colgan, she worked “briefly” a few days a week at a coffee shop as a second job when she wasn't flying, according to the NTSB.
