خطوط هوایی بین المللی پاکستان: تاریخ شگفت انگیز، اما در مشکل جدی؟

خطوط هوایی بین المللی پاکستان (PIA) پروازها به شدت تحت تأثیر قرار گرفته اند زیرا اویل دولتی پاکستان (PSO) عرضه سوخت به شرکت ملی را به دلیل عدم پرداخت بدهی به این شرکت متوقف کرده است. در نتیجه، شرکت هواپیمایی روز دوشنبه 26 پرواز از کراچی، لاهور، اسلام آباد، کویته، بهاولپور، مولتان، گوادر و سایر شهرهای پاکستان را لغو کرد، اما مسافران در پروازهای جایگزین رزرو شدند.

در 21 اکتبر، PIA 220 میلیون پوند (تقریباً 789000 دلار) به نفت دولتی پاکستان (PSO) برای عرضه سوخت دو روزه پرداخت کرد. به گزارش ARY News، PIA پرداخت سوخت به ارزش 220 میلیون پوند را برای 21 اکتبر و 22 اکتبر به PSO پرداخت کرد.

سخنگوی PIA با بیان اینکه شرکت هواپیمایی تاکنون 500 میلیون روپیه برای تامین سوخت به PSO پرداخت کرده است، گفت: شرکت هواپیمایی پرچم ملی روزانه به PSO پرداخت می کند.

بوئینگ و ایرباس ممکن است تامین قطعات یدکی ناوگان PIA را متوقف کنند.

PIA در حال حاضر در حال خرید سوخت برای مسیرهای سودآور مانند اتصال به عربستان سعودی، کانادا، چین و کوالالامپور است.

در 17 اکتبر، در نتیجه مستقیم همین اتفاق، این شرکت هواپیمایی 14 پرواز داخلی را لغو کرد در حالی که چهار پرواز دیگر با چند ساعت تاخیر انجام شد.

تاریخچه خطوط هوایی بین المللی پاکستان

تولد یک ملت، تولد یک شرکت هواپیمایی

حمل و نقل هوایی احتمالاً هرگز به اندازه پاکستان برای توسعه یک کشور جدید مهم نبوده است. در ژوئن 1946، زمانی که پاکستان هنوز در راه بود، آقای محمدعلی جناح، بنیانگذار کشور آینده، به آقای م.ع. اصفهانی، یک صنعتگر برجسته دستور داد تا یک شرکت هواپیمایی ملی را بر اساس اولویت راه اندازی کند. آقای جناح با بینش و آینده نگری منحصر بفرد خود دریافت که با تشکیل دو بال پاکستان که 1100 مایل از هم جدا شده اند، یک روش حمل و نقل سریع و کارآمد ضروری است.

اورینت ایرویز به آسمان می‌رود

در 23 اکتبر 1946، یک خط هوایی جدید متولد شد. اورینت ایرویز با مسئولیت محدود که در ابتدا به عنوان یک پروژه آزمایشی در کلکته ثبت شد، آقای م.ا. اصفهانی را به عنوان رئیس و معاون هوایی اوکی کارتر را به عنوان مدیر کل در اختیار داشت. پایگاه حامل جدید در کلکته باقی ماند و مجوز عملیات در می 1947 اخذ شد.

چهار داگلاس دی سی-3 در فوریه 1947 از تمپو تگزاس خریداری شد و عملیات در 4 ژوئن 1947 آغاز شد. مسیر تعیین شده برای خطوط هوایی اورینت کلکته-آکیاب-رانگون بود که اتفاقاً اولین بخش بین المللی پس از جنگ بود که پرواز کرد. توسط یک شرکت هواپیمایی ثبت شده در هند. در عرض دو ماه از آغاز عملیاتی اورینت ایرویز، پاکستان متولد شد. تولد یک ملت جدید یکی از بزرگترین انتقال جمعیت را در تاریخ بشر ایجاد کرد.

اورینت ایرویز، همراه با کمک هواپیماهای BOAC که توسط دولت پاکستان اجاره شده بود، عملیات امداد رسانی و حمل و نقل مردم را بین دهلی و کراچی، دو پایتخت، آغاز کرد. متعاقباً، اورینت ایرویز پایگاه خود را به پاکستان منتقل کرد و یک پیوند حیاتی بین کراچی و داکا، دو پایتخت دو بال پاکستان ایجاد کرد. اورینت ایرویز با یک ناوگان اسکلت متشکل از تنها دو DC-3، سه خدمه و دوازده مکانیک، عملیات برنامه ریزی شده خود را به شیوه ای افسانه ای آغاز کرد. مسیرهای اولیه کراچی-لاهور-پیشاور، کراچی-کویته-لاهور و کراچی-دهلی کلکته-داکه بود. تا پایان سال 1949، اورینت ایرویز 10 هواپیمای DC-3 و 3 هواپیمای Convair 240 را خریداری کرد که در این مسیرها کار می کردند. در سال 1950، به طور فزاینده ای آشکار شد که باید ظرفیت بیشتری برای رفع نیازهای رو به رشد شبه قاره ایجاد شود.

حامل پرچم ملی جدید برای پاکستان

اورینت ایرویز یک شرکت خصوصی با سرمایه و منابع محدود بود. نمی توان انتظار داشت که به طور مستقل رشد کند و گسترش یابد. پس از آن بود که دولت پاکستان تصمیم به تشکیل یک شرکت هواپیمایی دولتی گرفت و از اورینت ایرویز دعوت کرد تا با آن ادغام شود. نتیجه این ادغام، تولد یک شرکت هواپیمایی جدید، از طریق فرمان PIAC 1955 در 10 ژانویه 1955 بود.

علاوه بر فعالیت های حمل و نقل، اورینت ایرویز هسته تاسیسات تعمیرات اساسی و تعمیر و نگهداری را ایجاد کرده بود و خلبانان، مهندسان و تکنسین های آموزش دیده را به دست آورده بود، اقداماتی که نشان داد در مرحله رشد آن، دارایی بزرگی برای PIA بود.

اولین سرویس بین المللی PIA

سال 1955 همچنین نشان‌دهنده افتتاح اولین سرویس بین‌المللی برنامه‌ریزی شده این شرکت هواپیمایی نوپا - به پایتخت پر زرق و برق لندن، از طریق قاهره و رم بود. در ابتدا، انتقادات زیادی وجود داشت، زیرا مردم نمی توانستند نیاز به راه اندازی یک مسیر بین المللی را درک یا توجیه کنند، در حالی که به نظر آنها، سایر پروژه های حیاتی برای یک کشور در حال توسعه باید در اولویت بیشتری قرار می گرفت. با این حال، تمرکز PIA خدمت به جامعه پاکستان در کل بوده و همچنان ادامه دارد. ارائه خدمات حمل و نقل به خارج از کشور یکی از اولویت های اصلی شرکت هواپیمایی ملی است. علاوه بر این، PIA ارز قابل توجهی را از طریق خدمات بین‌المللی به دست آورد که در خرید هواپیما و قطعات یدکی سرمایه‌گذاری کرد، زیرا توسعه ناوگان یک ضرورت جدی برای شرکت هواپیمایی بود.

اولین های تاریخی و رکوردهای شکست ناپذیر

در سال 1962، PIA که بادهای بالایی را مساعد می دانست، تصمیم گرفت تا رکورد سریع ترین پرواز بین لندن و کراچی را بشکند. با حضور نمایندگان FAI (فدراسیون بین‌المللی هوانوردی) برای نظارت بر زمان‌بندی‌های رسمی، PIA پرواز را در 6 ساعت و 43 دقیقه و 51 ثانیه به پایان رساند، رکوردی که تا به امروز شکسته نشده است.

استایل، زرق و برق و جذابیت

در حوالی این زمان، شرکت هواپیمایی شاهد تغییری در اسلات بالا بود. معاون هوایی مارشال اصغر خان برای مدت 3 سال ریاست PIA را بر عهده گرفت. تعدادی از نقاط بالا به این دوره نسبت داده می شود. رنگارنگ ترین، اگر نگوییم مهم ترین اتفاق برای PIA، معرفی یونیفرم جدید مهمانداران هوایی بود که توسط کسی جز طراح مشهور فرانسوی، پیر کاردین، طراحی نشده بود. با طوفان کردن دنیای هوانوردی، این حرکت، بیش از هر عامل دیگری، نام PIA را در بازار بین المللی ثبت کرد. یونیفرم ها چه در داخل و چه در خارج از کشور فوراً مورد توجه قرار گرفتند.

سیستم مدیریت ایمنی در PIA

PIA اولین شرکت هواپیمایی است که گواهینامه (گواهینامه اولیه) سیستم مدیریت ایمنی (SMS) را توسط سازمان هواپیمایی کشوری CAA - پاکستان دریافت کرد. دستور ناوبری هوایی CAA (ANO 91.0032 صادر شده در سپتامبر 2008) تمام خطوط هوایی فعال در پاکستان را ملزم به داشتن پیامک می کند. خیلی قبل از صدور این ANO، PIA آگاهی و پیاده سازی پیامک را در جولای 2008 آغاز کرد. PIA در 27 فوریه 2009 توسط CAA گواهینامه اولیه پیام کوتاه را دریافت کرد.

در سال 1964، PIA اولین بار تاریخی دیگر را به دست آورد، که به عنوان یک نقطه عطف مهم در تاریخ شطرنجی خط هوایی تلقی می شود. در 29 آوریل 1964، با یک بوئینگ 720B، PIA به اولین خط هوایی از یک کشور غیرکمونیستی تبدیل شد که به جمهوری خلق چین پرواز کرد. اولین سرویس PIA به چین از کراچی به شانگهای از طریق کانتون بود. در سالهای 1964-65، PIA ناوگان خود را با اضافه کردن چهارمین بوئینگ 720B و دو فوکر F-27 گسترش داد. توسعه جدی به واقعیت تبدیل شده بود و تیم PIA همچنان با برنامه ها و اهداف بلندپروازانه برای حامل پرچم ملی پیش می رفت.

غرور جمعی و شور و نشاط شادی آور در خانواده PIA فراگیر بود. در اواسط دهه شصت، PIA با سوار شدن بر تاج موفقیت، به یک نام آشنا در پاکستان تبدیل شد.

جنگ بین هند و پاکستان در سال 1965، خطوط هوایی ملی را بیشتر آزمایش کرد. PIA با انجام پروازهای ویژه با استفاده از Boeings، Super Constellations و Viscounts نقش عمده ای در ارائه پشتیبانی لجستیکی به نیروهای مسلح ایفا کرد.

بنیانگذار ملت، آقای جناح پیش بینی کرده بود که نیروی هوایی پاکستان در شرایط خاص به حمایت یک شرکت هواپیمایی غیرنظامی نیاز دارد و این در طول جنگ به اثبات رسید.

در سال 1966، سیستمی از خدمات تغذیه کننده که هشت نقطه جدید را در غرب پاکستان به هم متصل می کرد، معرفی شد. در این زمان، Viscounts خطوط هوایی به دلیل رشد ترافیک ناکافی بود و باید با Tridents جایگزین می شد. این شرکت هواپیمایی به منحنی رشد ادامه داد و در سال بعد دو فروند فوکر F-27، دو هواپیمای بوئینگ 707 و یک Trident دریافت کرد.

پیگیری تعالی از طریق فناوری و کنترل کیفیت

PIA با نصب اولین کامپیوتر پاکستان، IBM1401، در سال 1967 که به تعدادی از اولین‌های تاریخی خود بسنده نکرده بود، بار دیگر تاریخ ساز شد. زمان.

مدرسه آموزش زمینی (GTS) که اکنون به عنوان مرکز آموزشی PIA شناخته می شود، برای اولین بار در طول سال های 1961-62 شکل گرفت و توسعه یافت. جالب توجه است، آموزش ابتدا در ساختمان T شکل که اکنون به Dispensary PIA، نزدیک به ساختمان دفتر مرکزی تبدیل شده است، ارائه شد.

علاوه بر توسعه و رشد قابل مشاهده در ترافیک و درآمد در دهه شصت، PIA مقصدهای اضافی، تجهیزات جدید و فناوری پیشرفته را برای پشتیبانی از عملیات در حال گسترش خود اضافه کرد.

یک آشیانه جت جدید برای بوئینگ ها با یک فروشگاه تعمیرات اساسی بدنه هواپیما در سال 1968 تکمیل و راه اندازی شد.

در سال 1970، PIA آشپزخانه پرواز خود را در کراچی راه‌اندازی کرد، که حتی امروز هم به خطوط هوایی ملی و سایر شرکت‌های هواپیمایی پاسخ می‌دهد. در طول سال ها، با گسترش خطوط هوایی و افزایش ظرفیت، نیاز به آشپزخانه دوم پرواز ضروری شد.

آغاز دوره جدیدی از رشد و توسعه

PIA دهه نود را با ارائه یک هویت سازمانی جدید و درخشان منادی کرد. قدیمی‌ها ممکن است بال‌هایی را که رنگ‌های سبز و طلایی اولیه در سال 1974 معرفی شدند به یاد بیاورند.

سبز آشنای PIA با سبز خزه ای تقویت شد و راه راه های آبی کم رنگ در هویت جدید شرکت گنجانده شد. راه راه ها، نماد جهانی ورزش، مشارکت فعال PIA و حمایت مالی از طیف متنوعی از بازی های ملی را برجسته می کند.

بازیکنان PIA همیشه در خط مقدم تیم های کریکت، هاکی، اسکواش، فوتبال، شطرنج، بریج، چوگان، و تنیس روی میز پاکستان بوده اند. دهه نود همچنین شاهد گسترش عملیات حج و عمره عظیم PIA به شهرهای کوچکتر پاکستان، علاوه بر شهرهای بزرگ اسلام آباد، پیشاور، لاهور، کویته و کراچی بود.

رشد PIA بی وقفه ادامه دارد و این شرکت هواپیمایی اکنون در سطح جهانی فعالیت می کند و کل چشم انداز داخلی و مقاصد بین المللی را در 4 قاره پوشش می دهد.

در سال 1956، سفارش دو Super Constellation و 1959 Viscount قرار گرفت که در سال 3 تحویل داده می شد. در این مقطع، PIA دارای ناوگان کوچکی بود که متشکل از Convairs، Viscounts، Super Constellations و DC-XNUMX بود.

در حالی که آقای م.ع اصفهانی اولین رئیس شرکت هواپیمایی جدید پویا بود. این اولین مدیر عامل PIA، آقای ظفرالاحسن بود که در مدت 4 سال تصدی خود، توپ را به دست آورد و شکل امور آینده را رقم زد.

ساختمان دفتر مرکزی PIA در فرودگاه کراچی که تمام بخش‌های اصلی شرکت هواپیمایی را در خود جای داده است، زاییده فکر آقای ظفرالاحسن بود.

در واقع، هنگام خروج او از خطوط هوایی، کارمندان یک ماکت نقره‌ای از ساختمان را با شرح زیر به او هدیه کردند. «خانه ای که ساختی».

در سال 1959، دولت پاکستان، نیروی هوایی نورخان را به عنوان مدیر عامل PIA منصوب کرد. با رهبری رویایی خود، PIA "برخاست" و در یک بازه زمانی کوتاه 6 سال، قد و قامت یکی از حامل های خط مقدم در جهان را به دست آورد. در محافل هوانوردی، اغلب از این دوره به عنوان دوره یاد می شود "سالهای طلایی PIA".

توسعه، گسترش و رشد کلیدواژه هایی بودند که مدیریت جدید به آنها متعهد بود. در مارس 1960، PIA اولین سرویس جت بوئینگ 707 خود را در مسیر لندن- کراچی- داکا راه اندازی کرد، که بعداً بسیار موفق بود. این موفقیت چشمگیر منجر به این شد که PIA به اولین شرکت هواپیمایی آسیایی تبدیل شود که هواپیمای جت را راه اندازی می کند و روندهایی را برای آینده تعیین می کند.

در سال 1961، این شرکت هواپیمایی وظیفه بزرگی را بر عهده گرفت تا یک سرویس بین اقیانوس اطلس را از کراچی به نیویورک آغاز کند. در این زمان، PIA برای هواپیماهای جدید بیشتری سفارش داده بود که شامل فوکر F-27، بوئینگ 720B و هلیکوپترهای سیکورسکی می‌شد.

خدمات هلیکوپتر در شرق پاکستان تا سال 1962 شتاب بیشتری یافت و به Sylhet، Chittagong، Dacca، Comilla و Ishurdi گسترش یافت.

خدمات هلیکوپتر PIA بیش از 70,000 مسافر را در سال اول عملیات جابجا کرد. در آن زمان، این عملیات به عنوان یک عملیات ستاره ای، برابر با هر عملیات دیگری در جهان در نظر گرفته می شد. متأسفانه در سال 1966 به دلیل دو اتفاق ناگوار این سرویس متوقف شد.