نیجریه به یک خط هوایی ملی نیاز دارد

لندن به لاگوس در بریتیش ایرویز گرانتر از پرواز از لاگوس به آن است ملبورن.

یک خط هوایی ملی برای نیجریه یک پروژه فوری است که توانایی ارائه آن را دارد
سودآوری و منافع اقتصادی گسترده ترلاکی جورج، مدیر اجرایی در کمیسیون سفر آفریقا.

«کشوری 200 میلیونی جورج می‌گوید مردم به خط هوایی ملی خود نیاز دارند. "ما نباید تحت سلطه خطوط هوایی خارجی قرار گیرد.»

نیجریه دارای یکی از بزرگترین دیاسپوراهای جهان، که اجازه می دهد، حجم مسافر و سودآوری.

"به عنوان یک نیجریه ای، من می خواهم با یک شرکت هواپیمایی نیجریه پرواز کنم. هیچ راهی وجود ندارد که یک شرکت هواپیمایی ملی لاکی افزود.

نیجریه ایر به عنوان خط هوایی رسمی نیجریه در سال 1971 راه اندازی شد و در سال 2003 سقوط کرد. برخی از تحلیلگران استدلال کرده اند که بخش خصوصی برای رسیدگی به مشکل هوانوردی این کشور موقعیت بهتری دارد.

در ماه مه 9، 2022، انجمن اپراتورهای خطوط هوایی در نیجریه اعلام کرد که تمام خطوط هوایی نیجریه متوقف شده است.

پروژه نیجریه ایر در سال 2018 راه اندازی شد. خطوط هوایی اتیوپی با مشارکت 51/49 درصد موافقت کرد. این در سال 2022 با دولت نیجریه به توافق رسید اما تا مهلت اکتبر 2023 شروع نشد.

لاکی توضیح می دهد: «اپراتورهای خصوصی امکانات و ظرفیت لازم برای رقابت» با خطوط هوایی بزرگ بین المللی را ندارند. "این یک غیر شروع است. یک شرکت هواپیمایی ملی در مقایسه با یک شرکت هواپیمایی خصوصی امنیت بهتری خواهد داشت.

"برداشتن یک پرواز بخش خصوصی نیجریه از لاگوس به لندن باعث نگرانی من در مورد اینکه آیا هنوز برای پرواز برگشت ادامه دارد یا خیر."

تخصص مورد نیاز برای صنعت هوانوردی مدرن تنها با سرمایه و رهبری ملی قابل توسعه است. لاکی ادامه داد: اگر شرکت ملی نداشته باشیم، این مهارت ها را نداریم.

در حال حاضر، نیجریه‌ای‌ها باید از دلار آمریکا برای پرداخت بلیط استفاده کنند و داشتن یک حامل ملی به آنها امکان می‌دهد به ارز محلی پرداخت کنند. نیجریه اخیراً در تأمین ارز خارجی برای خطوط هوایی خارجی با مشکلاتی روبرو شد که منجر به توقف خدمات هواپیمایی امارات به لاگوس شد.

بلیط هواپیما خیلی گران است بریتیش ایرویز برای پرواز یک طرفه به لندن مبلغ 1692 از انگلستان دریافت می کند، در حالی که گران ترین بلیط پرواز ملبورن فقط 792.00 بریتانیا است.

خطوط هوایی اتیوپی

سازمان ATC در ابتدا در سال 1960 تأسیس شد و همکاری بین آژانس های ملی گردشگری آفریقا را ترویج می کرد. این سازمان توسط جورج در سال 2021 به عنوان یک سازمان غیرانتفاعی احیا شد و دارای 11 عضو از جمله نیجریه و غنا است.

صدور گواهینامه Nigeria Air venture به دلیل چالش های قانونی از سوی شرکت های هواپیمایی خصوصی که توسط اپراتورهای خطوط هوایی نیجریه نمایندگی می شوند، به تعویق افتاده است. جورج مطمئن است که بر موانع غلبه خواهد شد. اتفاق خواهد افتاد. علاقه نیجریه در درجه اول است.»

آفریقای جنوبی بدون داشتن یک شرکت ملی نمی توانست خود را به عنوان یک مقصد گردشگری معرفی کند. همتای نیجریه نباید سعی کند همه جا پرواز کند و باید فرودگاه های اصلی اروپا و ایالات متحده را هدف قرار دهد.

جورج توضیح می دهد: "پرواز از نیجریه به لندن منجر به اتلاف وقت و هزینه های حمل و نقل در صورت سفر از طریق آدیس آبابا یا نایروبی می شود." با این حال پروازهای مستقیم مانند بریتیش ایرویز بسیار گران هستند.

سرمایه گذاری پیشنهادی فعلی با خطوط هوایی اتیوپی بهترین راه پیش رو نیست و این خطر را ایجاد می کند که مسیرها برای اطمینان از حمل و نقل از طریق آدیس آبابا کج شوند.

او استدلال می کند که این شرکت هواپیمایی باید 100٪ متعلق به نیجریه باشد و رهبری عالی در سطح جهانی استخدام شده است تا اطمینان حاصل شود که عملیات به عنوان یک تجارت و بدون دخالت سیاسی اداره می شود.