وفاداری به شرکت هواپیمایی: آیا ارزشش را دارد؟

یک روز دیگر ، یک پرواز دیگر. مایک لارنس به عنوان مدیر فروش Rearden Commerce ، یک شرکت تازه تأسیس در فاستر سیتی ، کالیفرنیا ، سالانه 100,000 مایل پرواز می کند اما اعتراف می کند که از زمان رکود اقتصادی ، سفر وی بیشتر مورد بررسی قرار گرفته است. "نه در مورد اینکه آیا من برای ملاقات به شهر دیگری نیاز دارم ، بلکه اطمینان حاصل کنم که کمترین هزینه را در تمام زمینه های سفر - هوا ، ماشین ، هتل ، ناهار خوری ، پارکینگ انتخاب می کنم. اکنون همه اینها مهم است. ”

با این حال آقای لارنس هنوز مطمئن می شود که در صورت امکان همان شرکت هواپیمایی را انتخاب کند. "برنامه های مکرر تبلیغاتی همیشه در تأثیرگذاری بر انتخاب من بسیار مهم بوده اند. با خطوط هوایی آلاسکا ، وضعیت طلای من به این معنی است که در اکثر موارد به صورت خودکار به کلاس اول ارتقا می یابم ، در غیر اینصورت صندلی های بهتر ، قبل از سوار شدن ، مایل دو برابر - حتی یک کوکتل رایگان حتی اگر عقب باشم. "

اگر شما به اندازه کافی خوش شانس هستید که هنوز در یک کارفرمایی هستید که مایل به پرداخت بلیط هواپیما است ، هرگز زمان بهتری برای حضور در پروازهای مکرر وجود نداشته است زیرا شرکت های هواپیمایی تحت فشار مایل های مورد نیاز برنامه های وفاداری آنها را برای بازخرید پروازهای رایگان یا مایل هایی که برای وضعیت "نخبه" حساب می شوند را دو برابر کنید.

اما یک دلیل دیگر نیز وجود دارد: مایل های مکرر مسافرتی به طور جدی به عنوان بدهی در ترازنامه یک شرکت هواپیمایی قرار می گیرند ، تا زمانی که بازخرید شوند. بنابراین جای تعجب نیست که شرکت های مخابراتی بیشتر از هر زمان دیگری صندلی های مخصوص پرواز را هدیه می دهند. جف رابرتسون ، معاون برنامه های وفاداری شرکت می گوید ، در Delta ، بزرگترین شرکت هواپیمایی جهان ، تعداد مایل های کسب شده توسط مشتریان طی سه سال گذشته 25 درصد رشد کرده است.

آقای رابرتسون پشت بزرگترین تبلیغات در این تابستان است. تا پایان سال جاری ، مسافران می توانند برای تمام پروازهای Delta و Northwest و در همه کلاسهای خدمات مایل دو برابر مکرر داشته باشند. برای کسب پاداش مایل ، آگهی ها باید کارت اعتباری Delta SkyMiles را در اختیار داشته باشند ، اما لازم نیست بلیط ها به کارت شارژ شوند.

شرکت های هواپیمایی دیگری از جمله آمریکایی ، یونایتد ، کانتاس و جت ایرویز انبوهی از معاملات جدید را به اعضای برنامه های وفاداری خود ارائه داده اند.

آیا این تاکتیک جواب می دهد؟ برخی شواهد نشان می دهد که مسافران در حال حاضر از مایل ها استفاده می کنند زیرا پولشان کم است - یا به این دلیل که انتظار دارند شرکت های هواپیمایی مشکوک سطح پاداش را در ماه های آینده افزایش دهند.

اما در این رکود اقتصادی ، ارزش واقعی برنامه های وفاداری برای شرکت های هواپیمایی در توانایی آنها برای تولید پول نقد است تا وفاداری. جی سورنسن ، مدیر سابق شرکت هواپیمایی میدوست و اکنون رئیس IdeaWorks ، با مشاوره می گوید: "برنامه های مکرر تبلیغاتی دیگر فقط به دنبال وفاداری به مارک نیستند ، بلکه بیشتر به دنبال پول اضافی هستند ، بیشتر از طریق فروش مایل به بانک های صادر کننده کارت." محکم

فقط در دلتا ، آقای رابرتسون می گوید که انتظار می رود برنامه های SkyMiles و WorldPerks در سال 2 بیش از 2009 میلیارد دلار درآمد کسب کنند. یونایتد و کانتیننتال هرکدام سال گذشته از پیش فروش مایل به شریک کارت خود ، JPMorgan Chase ، پول جمع کردند.

آقای سورنسن ، که فکر می کند وقتی اعتماد سرمایه گذار برگردد ، برخی از بزرگترین شرکتهای هواپیمایی سعی می کنند برنامه های خود را به فروش برسانند ، می گوید: "شرایط سخت اقتصادی ، شرکت های هواپیمایی را ترغیب کرده است که به این نوع رضایت کوتاه مدت اعتماد کنند."

تا آن زمان ، برخی از شرکت های مخابراتی در تلاشند تا از طریق دریافت هزینه های درمان اولویت دار ، از قبیل غربالگری سریعتر امنیتی ، به روزرسانی و حتی پردازش بلیط های جایزه مایل ، از مشتریان وفادار خود درآمد بیشتری کسب کنند.

تیم وینشیپ ، ناشر وب سایت FrequentFlier ، می گوید: "ماندگارترین اثر رکود اقتصادی هزینه های آزاردهنده ای است که اکنون با برنامه های وفاداری مرتبط هستند." "شرکت های هواپیمایی آنها را در تلاش ناامیدانه برای جلب درآمد ناچیز تحمیل می کنند و در آینده قابل پیش بینی لغو نخواهند شد."

مایک لارنس ، در حالی که خود را برای پرواز بعدی خود آماده می کند ، می گوید: "صادقانه بگویم ، با تمام هزینه های جدید و ظرفیت کمتر و ارتقا کلاس اول کمتر هر روز ، من فقط خوشحال می شوم که چیزها را در جایی که هست نگه دارم." "این یک آرزوی لنگ است ، اما با توجه به همه چیزهایی که این روزها در سفر اتفاق می افتد ، فکر می کنم این یک گام بزرگ به جلو است."