جنگ چگونه بر ساعت پرواز تأثیر گذاشته است؟

خاورمیانه به عنوان یک مرکز کلیدی برای سفرهای هوایی جهانی عمل می کند و صدها پرواز روزانه را تسهیل می کند که ایالات متحده، اروپا و آسیا را به دلیل موقعیت استراتژیک خود به یکدیگر متصل می کند.

جنگ بین اسرائيل و حماس، همراه با افزایش تنش در منطقه ای که در حال حاضر ناآرام است، سفر هوایی در این مسیرها را دشوارتر کرده است. خطوط هوایی به دلیل نگرانی های ایمنی ناشی از این تنش های شدید، خدمات خود را کاهش داده اند.

جنگ روسیه و اوکراین

حمله روسیه به اوکراین منجر به بسته شدن حریم هوایی گسترده شد و باعث تأخیر قابل توجهی برای پروازهای فراملی شد. این بسته شدن، که بر مسیرهای پرطرفدار مانند مسیرهای دایره بزرگ از طریق قاره‌های متصل سیبری تأثیر گذاشت، ساعت‌ها به بسیاری از سفرها اضافه کرد.

ال ال، شرکت هواپیمایی اسرائیل، مسیرهای پروازی خود را با اجتناب از بسیاری از شبه جزیره عربستان به دلیل نگرانی های ایمنی تغییر داده است و در نتیجه مسیرهای طولانی تری به مقصدهایی مانند بانکوک ایجاد می کند. این شرکت هواپیمایی خدمات خود به هند را به تعویق انداخت و مسیرهای فصلی به توکیو را لغو کرد. بسیاری از خطوط هوایی دیگر طی این درگیری پروازهای خود به تل آویو را متوقف کردند و لوفت هانزا پروازهای بیروت را به طور موقت متوقف کرد. ایرفرانس-کی ال ام به کاهش جزئی تقاضای مسافران برای سفر به این منطقه اشاره کرد.

جنگ اسرائیل و فلسطین

درگیری های جاری اسرائیل و فلسطین خطراتی را برای مسافران خطوط هوایی که از مناطق درگیری عبور می کنند، به همراه دارد.

درگیری‌های محلی در خاورمیانه باعث شده است که یمن، سوریه و سودان برای اکثر خطوط هوایی ممنوع باشد. ناوهای آمریکایی و بریتانیایی از حریم هوایی ایران دور می شوند و پروازهای طولانی مدت را به سمت غرب بر فراز عراق هدایت می کنند. در حالی که درگیری اخیر هنوز باعث تأخیر قابل توجه پرواز در منطقه نشده است، تنش ها راه های هوایی بر فراز ایران و عراق را تحت فشار قرار داده است. تشدید حملات به نیروهای ایالات متحده و ائتلاف در عراق و سوریه، همراه با هشدار ایران در مورد درگیری های احتمالی جدید به دلیل تهاجم اسرائیل به نوار غزه، نگرانی ها را در مورد این مسیرهای پروازی تشدید می کند.

بسته شدن احتمالی حریم هوایی در خاورمیانه می تواند بر 300 پرواز روزانه بین اروپا و آسیای جنوب/جنوب شرقی تأثیر بگذارد، همانطور که توسط شرکت تجزیه و تحلیل هوانوردی Cirium اشاره شده است. خطوط هوایی مسیرهای جایگزینی دارند، البته پرهزینه و بدون خطر، مانند تغییر مسیر به سمت جنوب بر فراز مصر (که منجر به پروازهای طولانی تر می شود) یا به سمت شمال بر فراز مناطق درگیری اخیر مانند ارمنستان و آذربایجان، و به دنبال آن در اطراف یا بر فراز افغانستان حرکت می کنند.

اثرات جنگ بر عملیات خطوط هوایی

آن اگنیو کوریا، معاون ارشد در MBA هوانوردی، تاکید کرد که بسته شدن قابل توجه فضای هوایی چالش های اساسی برای عملیات خطوط هوایی و تیم های مدیریت درآمد ایجاد می کند. به دلیل ممنوعیت حریم هوایی روسیه در پروازهای آسیایی، خطوط هوایی اتحادیه اروپا، بریتانیا، ایالات متحده و کانادا قبلاً با تغییر مسیرهای پرهزینه روبرو شده اند. این وضعیت Finnair Oyj را بر آن داشت تا استراتژی مسافت طولانی خود را اصلاح کند که به دلیل کاهش قابلیت برد هواپیما منجر به از بین رفتن هواپیما شد. علاوه بر این، ایرفرانس-کی ال ام در هواپیماهای جت A350 با برد بلندتر سرمایه گذاری کرد تا بخشی از ممنوعیت حریم هوایی روسیه را دور بزند.

در سال 2021، اداره هوانوردی فدرال تخمین زد که هر ساعت پرواز اضافی برای یک سفر معمولی پهن پیکر هزینه اضافی تقریباً 7,227 دلار آمریکا را متحمل می شود.

جان گرادک، کارشناس عملیات هوانوردی در دانشگاه مک گیل، خاطرنشان کرد که از آن زمان هزینه هایی مانند سوخت و نیروی کار افزایش یافته است که بر این هزینه ها افزوده است.

شرکت های هواپیمایی مانند China Eastern Airlines از مزیت هزینه خود استفاده می کنند و دوباره در بازار بین المللی ظاهر می شوند.

شرکت‌های هواپیمایی چینی شاهد رشد ظرفیت صندلی‌های بین چین و بریتانیا بوده‌اند که از سطح قبل از کووید پیشی گرفته است. آنها سهم بازار را از بریتیش ایرویز و ویرجین آتلانتیک ایرویز به دست آورده اند. روند مشابهی در ایتالیا مشاهده می شود، جایی که خطوط هوایی چینی با افزایش 20 درصدی ظرفیت در حال افزایش هستند.

با این حال، پروازهای چین به آلمان، فرانسه و هلند هنوز 2019 درصد یا بیشتر از سطح سال 20 عقب هستند و شرکت های هواپیمایی چینی سهمی در این بازارها به دست آورده اند.

با وجود افزایش فرکانس به شانگهای و پکن، حجم صندلی های بریتیش ایرویز به چین تقریباً 40 درصد کمتر از سطح سال 2019 است. به طور کلی، IAG SA کاهش 54 درصدی ظرفیت را در منطقه آسیا و اقیانوسیه در سه ماهه سوم نسبت به سال 2019 گزارش کرد.

بن اسمیت، مدیرعامل Air France-KLM، در تماسی در 27 اکتبر گفت که این ایرلاین خود را در مضیقه نمی بیند زیرا بسیاری از مشتریان شرکتی آن در قرار دادن کارکنان خود در پروازهای عبوری از روسیه به چین مردد هستند.

ایر ایندیا، مانند خطوط هوایی چینی، این توانایی را حفظ کرده است که مسیرهای مستقیم بیشتری را از طریق روسیه به ایالات متحده و کانادا بپیماید. با وجود فرود اضطراری در شرق روسیه به دلیل مشکل موتور در پرواز دهلی نو به سانفرانسیسکو، مدیر عامل ایرفرانس-کی ال ام، بن اسمیت، تاکید کرد که هیچ فشاری برای پرواز بر فراز روسیه برای بازده زمانی وجود ندارد. داده‌های سیریوم نشان می‌دهد که ایر ایندیا احیا می‌شود و تقریباً سه چهارم بازار پرواز هند-ایالات متحده و تقریباً دو سوم بازار هند-کانادا را تصاحب کرده است، در حالی که ایر کانادا سلطه قبلی خود را در سال 2019 از دست داده است.

جان گرانت، تحلیلگر ارشد در ردیاب هوانوردی OAG، نسبت به افزایش خطر برای صنعت هوانوردی به دلیل افزایش موارد بسته شدن فضای هوایی هشدار داد. گرانت تاکید می‌کند که وضعیت فعلی دنیایی را نشان می‌دهد که در آن پیامدهای ناخواسته چنین تعطیلی‌هایی در حال گسترش است و خطرات قابل‌توجهی برای صنعت ایجاد می‌کند.