نیویورک، نیویورک - صنایع کمی به اندازه خطوط هوایی که می توانند نزدیک به 40 درصد از بودجه خود را صرف سوخت کنند، از قیمت بالای نفت آسیب می بینند.
با توجه به اینکه قیمت سوخت جت به بالاترین حد خود نزدیک شده است، انگیزه صرفه جویی بیشتر از همیشه است.
دلتا اخیراً با پیشنهاد جدید خود برای خرید یک پالایشگاه نفت خبرساز شد و نقش مستقیم تری در تهیه سوخت داشت. اما دلتا و سایر خطوط هوایی در حال آزمایش تعدادی از راه‌های دیگر برای کاهش هزینه‌ها هستند.
کل صنعت امیدوار است تغییر از رادار به ناوبری مبتنی بر GPS زمان لازم برای رسیدن به ارتفاع کروز و فرود هواپیما را کاهش دهد.
یکی از سخنگویان دلتا گفت: سیستم‌های GPS می‌توانند هواپیما را 2 یا 3 دقیقه سریع‌تر از رادار روی زمین بفرستند و به هواپیما اجازه می‌دهند به‌جای چند مرحله یک‌باره فرود بیاید. از آنجایی که هواپیماها حدود 100 دلار در دقیقه سوخت می سوزانند، این می تواند با هر فرود چند صد دلار کاهش یابد.
چند صد دلار ممکن است زیاد به نظر نرسد، به خصوص که دلتا سال گذشته 12 میلیارد دلار برای سوخت هزینه کرد. اما با توجه به اینکه دلتا روزانه بیش از 1,000 هواپیما را تنها در آتلانتا فرود می آورد، پس انداز می تواند به سرعت افزایش یابد.
این شرکت همچنین در سال گذشته پروازهای طولانی مدت را حدود 10 درصد کاهش داد و امسال نیز 10 درصد کاهش دیگر را در نظر دارد.
پروازهای طولانی مدت در هر مایل سوخت بیشتری نسبت به سفرهای کوتاه می سوزانند زیرا با سوخت اضافی مورد نیاز برای انجام این سفر وزن اضافی اضافه می شود.
شرط مخاطره آمیز پالایشگاه نفت دلتا
اریک توربنسون، سخنگوی دلتا، گفت: «سوخت گران است، بنابراین ما در مورد جایی که پرواز می کنیم بسیار مراقب هستیم.
دلتا همچنین 88 جت منطقه ای 50 نفره خود را با نسخه های بزرگتر با 100 سرنشین جایگزین می کند، زیرا جت های بزرگتر مسافت پیموده شده به ازای هر مسافر را دریافت می کنند.
در یونایتد، جایگزینی هواپیما نیز بخشی از استراتژی است.
یونایتد در سال جاری 19 فروند از پیشرفته ترین 737 و همچنین 787 فروند از 15 Dreamliner جدید بسیار کارآمد بوئینگ را وارد خدمت می کند. هواپیماهای جدید 20 تا XNUMX درصد کارآمدتر از هواپیماهایی هستند که جایگزین خواهند شد.
مانند سایر خطوط هوایی، یونایتد در نوک بسیاری از بال‌های هواپیمای خود بال‌هایی قرار داده است که باعث کاهش کشش می‌شود و می‌تواند مصرف سوخت را تا 5 درصد کاهش دهد.
همچنین در حال تعویض قطعاتی مانند ترمزهای فولادی 800 پوندی در برخی از 737 با تجهیزات سبک تر و فیبر کربنی است.
جوئل بوث که با هواپیمای 777 برای یونایتد قبل از شروع به کار به عنوان رئیس بهره وری سوخت شرکت هواپیمایی پرواز کرد، گفت: «ما یک رویکرد بلندمدت داریم. "این برای کسب و کار ما بسیار مهم است."
بوث گفت که تلاش‌های بهره‌وری در سال گذشته باعث صرفه‌جویی 60 میلیون گالن سوخت برای خطوط هوایی شد - یا نزدیک به 200 میلیون دلار با قیمت‌های امروزی. در سال 2011 این شرکت هواپیمایی نزدیک به 13 میلیارد دلار برای سوخت هزینه کرد.
تعمیرات اساسی یونایتد نیز فراتر از هواپیماهای آن است.
این شرکت بیش از 3,600 وسیله نقلیه پشتیبانی زمینی مانند تراکتور بار و یدک کش هواپیما دارد که با سوخت جایگزین یا برق کار می کنند - اقدامی که توسط سایر خطوط هوایی نیز انجام می شود.
Southwest استراتژی صرفه جویی در هزینه خود را به طور کامل فراتر از فرودگاه گسترش می دهد.
مانند بسیاری از خطوط هوایی، Southwest درگیر پوشش گسترده ای برای سوخت خود می شود - روشی که در آن شرکت هواپیمایی اساساً شرط بندی می کند که قیمت سوخت در آینده بالاتر خواهد بود و با معامله گران وال استریت و سایرین که مایل به گرفتن طرف مخالف این شرط هستند، قرارداد بسته است.
این شرکت هواپیمایی در سال‌های 2007 تا 2008 توجه قابل‌توجهی را به خود جلب کرد، زمانی که بیشتر از بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی در زمان افزایش قیمت نفت تحت پوشش قرار گرفت - استراتژی که به خوبی نتیجه داد.
کریس مونرو، رئیس مدیریت ریسک این خط هوایی، گفت که در طول یک دهه گذشته، استراتژی تجاری Southwest بیش از 3 میلیارد دلار در هزینه سوخت صرفه جویی کرده است.
در حال حاضر Southwest که در سال گذشته 6 میلیارد دلار برای سوخت هزینه کرده است، تا سال 2015 دارای پوشش پوششی است. اما این شرکت هواپیمایی اساساً در نیمه اول سال جاری پوشش داده نشده است، به این معنی که فکر می کند قیمت سوخت حداقل تا یک ماه دیگر به کاهش خود ادامه خواهد داد.
