طی چند سال گذشته سوار شدن به یک پرواز داخلی در ایران مانند بازی رولت روسی شده است.
از سال 2002 تاکنون 302 سانحه هوایی مرگبار رخ داده است که 700 نفر در یک پرواز کشته و تعداد تلفات آنها نزدیک به XNUMX نفر بوده است. برخی از این پروازها حمل و نقل نظامی بود ، در حالی که برخی دیگر پروازهای تجاری با سربازان یا سپاه پاسداران بودند ، و دیگران کاملاً تجاری است.
هر یک از این پروازها در فضای هوایی ایران بود و به هیچ وجه سرزمینی خصمانه نبود. پس چه کسی یا چه مقصر مقصر این پایان های تلخ پروازهای به ظاهر منظم است؟
فیلیپ باترورث-هیز ، سردبیر مشاور در فرودگاه جینز ریویو ، پیشنهاد می کند: "تعمیر و نگهداری هواپیما خود یک م keyلفه اصلی است." "کارکرد هواپیما در سیستم کنترل ترافیک هوایی چیز دیگر است."
تعمیر و نگهداری هواپیما قطعاً می تواند مسئله ساز باشد.
"واقعیت این است که ایران کشوری است که در مدت 30 سال تحت تحریم قرار گرفته است. اگر شما به تجارت منظم با تجربه ترین نقاط جهان در زمینه ایمنی هواپیمایی غیرنظامی دسترسی آزاد ندارید ، دلیل آن این است که بهترین تجهیزات را در دسترس خود نخواهید داشت "، دیوید کامینسکی-مورو ، معاون خبری می گوید سردبیر مجله بین المللی پرواز.
برخی از مقامات ایرانی نیز احساسی مشابه اما بسیار حادتر ابراز داشته اند. داوود کشاورزیان مدیر عامل شرکت هواپیمایی ملی ایران ، ایران ایر ، به خبرگزاری رسمی ایران ایرنا گفت: "تحریم ها از خرید هواپیما از ایران جلوگیری می کند ، حتی اگر فقط 10 درصد قطعات ساخت آمریکا باشد."
این که آیا ایالات متحده برای دستیابی به تجهیزات هواپیما برای ایران بسیار دشوار است ، یا احتمالاً این کار را انجام می دهد ، مقصر دانستن آمریکا ، کسانی را که در این سانحه از بین رفته اند باز نمی گرداند. بعلاوه ، قرار دادن هواپیمای حامل پرسنل نظامی و شهروندان یک کشور در هوا هنگامی که مدیرعامل ناو ملی احساس می کند نمی تواند تجهیزات لازم را برای پرواز ایمن بدست آورد ، غیرمسئولانه تلقی می شود.
باترورث-هایز با دیدگاه کشاورزیان کاملاً مخالف است.
"ایالات متحده تنها تامین کننده قطعات نیست. در حال حاضر اروپا به همان تعداد هواپیماهای آمریکا تأمین می کند. بسیاری از زیرساخت های ایران بر اساس تجهیزات روسی است و تجهیزات روسی می توانند به همان اندازه تجهیزات آمریکایی یا اروپایی با امنیت پرواز شوند. بنابراین مقصر دانستن آمریکا عملی نیست. "
کامینسکی-مورو توضیح می دهد: "آنها باید از کانال های دیگری عبور کنند. این کار را دشوارتر می کند. ایرانی ها قصد پرواز با هواپیماهای کاملا فرسوده را ندارند. "
این واقعیت که مقامات ایرانی آمریکا را مقصر برخی از مشکلات هواپیمایی خود می دانند ، نکته جالبی را مطرح می کند.
باترورث هیز تأکید می کند: "مسئله سیاست و ایمنی هواپیمایی مسئله ای بسیار مشکل ساز است." "از نظر ایمنی هواپیمایی کشوری ، بعد سیاسی نباید هیچ نقشی داشته باشد."
سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) در تلاش است تا ایمنی غیرنظامیان را از طیف سیاسی بالاتر ببرد و اصول ، رویه ها و سیستم های ناوبری هوایی و حمل و نقل مدنی بین المللی ایمن را اجرا کند.
همه کشورهایی که بخشی از ICAO هستند - و به طور پیش فرض همه شرکت های هواپیمایی آنها ، ایران را نیز شامل می شود - باید مقررات موجود را به عنوان حداقل استاندارد ایمنی رعایت کنند. با این حال ، در حالی که ICAO بر هواپیمایی کشوری نظارت می کند ، اما برای هواپیمایی نظامی مقررات ایمنی کاملاً مربوط به هر کشور است.
اوضاع برای شرکتی مانند خدمات هواپیمایی ساها پیچیده می شود ، خط هوایی که متعلق به نیروی هوایی ایران است اما پروازهای غیرنظامی داخلی نیز دارد.
یکی از سه بوئینگ 707 ساها ، هواپیمایی که برای حمل و نقل نظامی ساخته شده است ، هنگام نشستن دچار نقص دنده یا لاستیک شد و در نهایت در انتهای باند سقوط کرد و منجر به کشته شدن دو مسافر شد.
ساها یکی از معدود شرکت های هواپیمایی در جهان است که از بوئینگ 707 برای حمل و نقل غیرنظامی استفاده می کند. به عنوان یک شرکت تابعه از نیروی هوایی ایران اما حامل غیرنظامیان ، پیروی از مجموعه ای از مقررات ایمنی - استانداردهای ایکائو یا نیروی هوایی - جذاب است.
"شما باید به آمارهای بین المللی نگاه کنید. از نظر آماری بین المللی به نظر می رسد شیوع افراد نظامی درگیر در تصادفات بسیار بیشتر از حمل و نقل غیرنظامی است. "
"این یک پدیده جهانی است. بسیاری از این موارد مربوط به نوع هواپیما است و اینکه ارتش نیازی به رعایت مقررات ایکائو ندارد. "
اگر بتوان تجهیزات را تهیه کرد و مقررات ایمنی را صرف نظر از تحریم ها رعایت کرد ، مشخصاً ممکن است عامل دیگری وجود داشته باشد ، احتمالاً بازی ناپاک.
در 19 فوریه 2003 ، یك ایلیوشین -76 ایرانی حامل 302 نفر از اعضای نخبه سپاه پاسداران ایران به كنار كوهی سقوط كرد و همه سرنشینان آن كشته شدند. دولت تحقیق در مورد سقوط هواپیما را آغاز نکرده است ، فقط به دلیل آب و هوای نامناسب است و در واقع جستجوی جعبه سیاه را به دلیل بدی هوا متوقف کرده است.
دولت ایران بعداً تعداد تلفات را به 275 مورد تغییر داد. با این حال ، ایلیوشین -76 ایرانی حداکثر ظرفیت حدود 140 مسافر را دارد ، بنابراین همه آن مسافران اضافی از کجا آمده اند؟ شاید این سقوط هیچ ارتباطی با آب و هوای بد نداشته و هواپیما بیش از حد پر شده باشد؟
باترورث-هایز می گوید ، صرف نظر از اینکه بازی ناخوشایندی در کار باشد یا به راحتی به مقررات ایمن پرواز پایبند نباشد ، مهم نیست که چه عواملی باعث سقوط هواپیما در گذشته شده است.
"شفافیت و گشودگی و استانداردهای جهانی مهم است. نباید هیچ سقوط هواپیمایی در جهان رخ دهد. اکنون اطلاعات زیادی در مورد هواپیمایی داریم. نباید یک سقوط هواپیمایی رخ دهد. "
