کوتاه مدت: راه اندازی مجدد
آسیب های ناشی از بحران COVID-19 برای سالهای آینده احساس خواهد شد ، اما همه نشانه ها نشان می دهد که مردم نیاز و تمایل خود به سفر را حفظ کرده اند:
- هرگونه امکان باز شدن مجدد مرزها با افزایش فوری رزروها روبرو می شود. جدیدترین مثال افزایش 100 درصدی رزروها از انگلیس به پرتغال هنگام اعلام "لیست سبز" انگلیس در اوایل ماه مه است
- اقتصاد قوی است و می تواند رشد سفر را تقویت کند. سطح تولید صنعتی در فوریه 2021 در 2٪ بالاتر از سطح فوریه 2019 بود
- مصرف کنندگان پس اندازهایی را در محاصره اقتصادی جمع کرده اند که در برخی موارد بیش از 10٪ تولید ناخالص داخلی است
- میزان واکسیناسیون در کشورهای پیشرفته (به استثنای قابل توجه ژاپن) باید تا سه ماهه سوم سال 50 از 2021 درصد جمعیت فراتر رود
وی گفت: "این باید زنگ صریح دولت ها باشد تا آماده شوند. بخش مسافرت و جهانگردی سهم عمده ای در تولید ناخالص داخلی دارد. معیشت مردم در معرض خطر است. برای جلوگیری از آسیبهای اقتصادی و اجتماعی طولانی مدت ، شروع مجدد نباید به تأخیر بیفتد. دولت ها می توانند با سیاست هایی که سفر بدون محدودیت را برای افراد واکسینه شده و آزمایش گزینه های دیگر برای افرادی که نمی توانند واکسینه شوند ، راه اندازی مجدد امن را تسهیل کنند. دولت ها همچنین باید آماده روندهایی برای مدیریت دیجیتالی واکسن یا گواهینامه های آزمایش باشند - اطمینان حاصل شود که یک راه اندازی مجدد ایمن نیز کارآمد است. "
پایداری
"هواپیمایی رشد خواهد کرد زیرا مردم می خواهند و نیاز به سفر دارند. اما باید بتوانیم تقاضای مصرف کننده را به طور پایدار برآورده کنیم. این قوانین اساسی برای هر شغلی است. هیچ رازی نیست که این مسئله برای هواپیمایی چالش برانگیزتر از بخشهایی است که گزینه های انرژی گسترده تری دارند. اما با حمایت دولت ها ما از طریق ترکیبی از راه ها به آنجا خواهیم رسید. "
هواپیمایی متعهد است که میزان انتشار خالص کربن خود را تا سال 2005 به نیمی از سطح 2050 کاهش دهد. این کشور در حال حاضر سابقه خوبی در زمینه جداسازی گازهای گلخانه ای و رشد تقاضا در هر سفر مسافر در نیمی از سال 1990 از طریق بهره وری دارد ، اما دولت ها نیز باید این روند را افزایش دهند.
CORSIA (اولین طرح جبران کننده کربن جهانی برای یک بخش صنعتی) علاوه بر بهره وری و فناوری ، در حال تثبیت انتشار گازهای گلخانه ای از پروازهای بین المللی در سطح 2019 است. انتقال انرژی کم کربن برای حمل و نقل هوایی با سوخت های پایدار هواپیمایی که امروز پروازهای خود را تأمین می کنند آغاز شده است ، و پس از آن هواپیماهای برقی و هیدروژنی انجام می شوند. و کارهای بیشتری وجود دارد که می توان با زیرساخت ها - فرودگاه ها و مدیریت ترافیک هوایی - انجام داد تا با حداکثر بازده و حداقل آلایندگی کار کنند.
"اگر ما با مشارکت دولت ها کار کنیم ، توانایی بالایی در همه این زمینه ها وجود دارد. اما پیروزی های پایداری آسان بر روی میز باقی مانده است. در اروپا که منجر به ابتکارات پایداری بسیاری شده است ، چرا ما هنوز منتظر آسمان واحد اروپا هستیم؟ این می تواند بلافاصله انتشارات را تا 10 درصد کاهش دهد. هیچ بهانه ای وجود ندارد زیرا این فناوری برای دو دهه یا بیشتر در اینجا وجود داشته است. مشارکت با دولت ها برای پایداری باید در عمل و همچنین در گفتار وجود داشته باشد. "
