مسئولان هواپیمایی ، کارشناسان ، خلبانان در مورد مسائل ایمنی اختلاف نظر دارند

بازرسان فدرال قرار است روز سه شنبه زنجیره ای از اشتباهات کابین خلبان را مسئول سقوط مرگبار یک هواپیمای مسافربری در نزدیکی بوفالو، نیویورک، در فوریه گذشته معرفی کنند. اما خلبانان، کارشناسان ایمنی و مقامات شرکت بر سر این که شرکت هواپیمایی کولگان ایر چقدر از آن زمان برای مبارزه با مسئله کلیدی خستگی خلبان انجام داده است، اختلاف نظر دارند.

به گفته مسئولان صنعت و دولت ، احتمالاً خطرات ایمنی شرکت های هواپیمایی مداوم و نظارت ملایم دولت - علاوه بر خستگی خلبان - توسط شورای ملی ایمنی حمل و نقل به عنوان عوامل اصلی سقوط که منجر به کشته شدن 50 نفر شده است ، عنوان می شوند.

کلگان که از سال 2007 یکی از شرکت های هواپیمایی پینکل است ، گفت که از نظر ایمنی کاملاً خود را بازسازی کرده و برنامه هایی را برای کاهش خطر آغاز کرده و مدیریت خود را تکان می دهد تا کنترل بهتری در عملیات داشته باشد.

منتقدان از جمله خلبانان و کارشناسان ایمنی خارج ادعا می کنند که این شرکت هواپیمایی ، معروف به سبک مدیریت سخت بینی و اجرای قبلی با تنظیم کننده های دولتی ، هنوز هم به نظر می رسد فشار به خدمه برای پرواز ساعت های اضافی در حالی که مجازات کسانی که از فرسایش ایمنی ناشی می شوند ، مجاز است ، اتهامی که کلگان انکار می کند. این منتقدان معتقدند كه مدیران كولگان هنوز در مورد خلبانانی كه مریض تماس می گیرند یا به مدیران می گویند برای پرواز خسته شده اند ، نگرشی بیش از حد تنبیه كننده دارند.

ماهها پس از استقبال شرکت از رویکرد "بدون پرسیدن سوال" در مورد خلبانانی که درخواست سفرهای برنامه ریزی شده را داشتند ، مدیریت کلگان در اواخر دسامبر دوباره به خط سخت تری روی آورد.

در یادداشتی به خلبانان گفته شده است که "اکنون تماس های خستگی ناپذیر اکثریت است." به این نتیجه رسید که "سو abuseاستفاده آشکار" از درخواست وقت "با هزینه مشتریان و قابلیت اطمینان عملی ما یک عمل قابل قبول نیست" و اقدامات سریع انتظامی را به دنبال خواهد داشت.

این شرکت هواپیمایی هفته گذشته مجدداً سیاست خستگی خود را معکوس کرد و برخی از عناصری را که خلبانان اعتقاد دارند کمتر احمقانه است بازگرداند ، اما دقیقاً مشخص نیست که قوانین جدید چه زمانی اجرا می شود.

مشخص نیست چه چیزی باعث تغییر شرکت شده است. سخنگوی کلگان اواخر روز یکشنبه گفت که در همکاری با رهبران اتحادیه خلبان ، آخرین تغییرات یک هیئت بررسی را تشکیل می دهد تا دلیل خسته کننده تماس تلفنی هواپیماها را بررسی کند. جو ویلیامز سخنگوی گفت: "ما به دنبال مجازات مردم نیستیم" ، بلکه "برای کمک به درک دلایل" چنین تماس هایی و اینکه آیا تنظیمات زمانبندی یا سایر اقدامات می تواند مشکل را کاهش دهد.

برخی از رهبران اتحادیه خلبانان و کارشناسان ایمنی می گویند این قوانین ، با بازنگری ، هنوز تا حدودی مجازات است ، زیرا مدیریت دستورالعملهای داخلی را برای ارزیابی قانونی بودن شکایات خستگی اساساً تغییر نداده است.

خلبانان ادعا می كنند كه سایر شركت های هواپیمایی راهی برای مقابله با نگرانی های مشابه خلبان پیدا كرده اند - و موفق شده اند خطرات خستگی را كاهش دهند - بدون اینكه كارمندان را تهدید یا مجازات ناعادلانه كنند.

به عنوان مثال ، بسیاری از شرکت های هواپیمایی قوانین سختگیرانه ای دارند و تأکید می کنند خلبانانی که به دلیل خستگی می خواهند از سفر خارج شوند ، با مجازات روبرو نخواهند شد یا توسط مدیریت کباب نمی شوند.

اداره هواپیمایی فدرال شرکتهای هواپیمایی اصلی را برای کمک به ارتقا of ایمنی شرکتهای حمل و نقل مسافرتی که مسیرهای خاصی را به نام خود پرواز می کنند ، تولید کرده است. با این حال مارک روزنکر ، رئیس سابق هیئت ایمنی ، گفت "صنعت در این زمینه رو به جلو حرکت نمی کند."

کلگان با ناوگان 48 هواپیمایی به نمایندگی از شرکتهای هواپیمایی یونایتد ، شرکت هواپیمایی ایالات متحده و شرکت هواپیمایی کانتیننتال شرکت هواپیمایی UAL پرواز می کند. پرواز تصادف در یک عصر برفی در اوایل سال گذشته به نمایندگی از پرواز 3407 قاره بود.

کلگان استانداردهای استخدام و ارتقا را افزایش داده و اصرار بر حداقل 1,000 ساعت تجربه قبلی پرواز برای خلبانان استخدام شده جدید و 3,250،400 ساعت برای کاپیتان QXNUMX ، هواپیمای سقوط کرده دارد. برخی از نیازهای تجربه سه برابر قبل از سقوط است. در اواخر این ماه ، این شرکت مرحله دو بار بررسی مهارت های سالانه برای همه کمک خلبانان را انجام می دهد ، کاری که کولگان می گوید هیچ شرکت هواپیمایی دیگری در ایالات متحده انجام نمی دهد.

کولگان همچنین دارای مدیریت بازسازی شده ، آموزش خلبانی را تغییر داده است ، بنابراین هواپیمابران آمادگی بیشتری برای کنار آمدن با غرفه ها یا مانورهای غیرمعمول هواپیما را دارند و متعهد می شوند که قبل از اینکه منجر به تصادف شوند ، با خطرات ایمنی مقابله کنند.

در چند روز گذشته ، كولگان و خلبانان آن اصل توافقنامه ای را به دست آوردند - مشابه آنچه که سالها در مورد ده ها نفر از مأموران حمل و نقل برقرار شده بود - تا به طور مشترک اطلاعات حادثه بارگیری شده از ضبط کننده های اطلاعات پرواز را بدون مجازات خلبانان درگیر ارزیابی کنند.

سخنگوی Pinnacle گفت که یک سازماندهی مجدد مدیریت در حال انجام است تا همزمان با برنامه ریزی قبلی Colgan به Memphis ، Tenn ، جایی که Pinnacle مستقر است ، از مقر سابق Colgan در Manassas ، VA در حال انجام است. برای تصمیم گیری بهتر و ارتباطات بهتر ، "به گفته سخنگو. وی گفت ، مقامات ارشد کلگان اکنون می توانند "فقط در عملیات ایمن و قابل اعتماد" تمرکز کنند ، در حالی که امور مالی و سایر عملکردهای پشتیبانی در ساختار شرکت Pinnacle ادغام شده است.

سروان مارک سگالوف ، رئیس اتحادیه خلبانان محلی گفت: "تیم مدیریت کلگان در یک حالت تحول آفرین بوده است." "هنوز کارهای زیادی برای انجام وجود دارد."

علیرغم سابقه تنش بین مدیریت کلگان و نمایندگان اتحادیه خلبانان ، برخی از خلبانان کلگان اخیراً این شرکت را به دلیل افزایش آموزش و اطمینان از عدم اعزام دو خلبان بی تجربه به پرواز یکسان تحسین کرده اند.

در مورد این واقعیت که کاپیتان مارگان رنسلو ، کولگان ، اجازه داد سرعت توربوپراپ دو موتوره هنگام نزدیک شدن به فرودگاه اجازه پایین آمدن به طرز خطرناکی را کاهش دهد ، هیچ اختلافی وجود ندارد و پس از آن در واکنش به اخطارهای احتمالی غرفه ، واکنش مناسبی نداشت.