دولت اوباما به دنبال اصلاح صنعت هواپیمایی است

واشنگتن - دولت اوباما اولین قدم خود را در تلاش برای اصلاح صنعت هواپیمایی بیمار ، که در یک رکود اقتصادی شدید فرو رفته و با نگرانی های امنیتی روبرو است ، برمی دارد.

وزیر حمل و نقل ری لاهود روز پنجشنبه در حال برگزاری یک مجمع برای بحث در مورد وضعیت صنعت و راه های کمک دولت به ایجاد ثبات اقتصادی برای شرکت های هواپیمایی است. این صنعت در سالهای اخیر با بحرانهای مکرر از جمله حملات تروریستی 9 سپتامبر ، ویروس SARS و رکود اقتصادی کنونی روبرو شده است.

سخنگوی حمل و نقل ساشا جانسون گفت: "هواپیمایی ایالات متحده با عدم اطمینان اقتصادی شدیدی روبرو است و یک گفتگوی صریح و صریح به آغاز گفتگوی مداوم درباره آینده صنعت کمک می کند."

انجمن حمل و نقل هوایی ، که نمایندگان شرکت های بزرگ حمل و نقل است ، می گوید شرکت های هواپیمایی کمترین صندلی را به مسافران ارائه می دهند که با صندلی های موجود و مسافت طی یک دهه اندازه گیری می شود. شرکت های هواپیمایی از سال 130,000 تاکنون بیش از 2000،33 شغل تمام وقت را از بین برده اند و در همین مدت حدود XNUMX میلیارد دلار از دست داده اند. در دو سال گذشته سیزده شرکت هواپیمایی درخواست ورشکستگی کرده اند.

دعوت لاهود از سهامداران هواپیمایی می گوید این مجمع که برای عموم و رسانه ها بسته است ، به درخواست اداره تجارت بازرگانی AFL-CIO برگزار شد.

اد ویتکیند ، رئیس بخش معاملات ، گفت که صنعت از کار افتاده است و همه افراد درگیر رنج می برند.

وی اظهار امیدواری کرد که دولت یا کنگره کمیسیون روبان آبی برای پیشنهاد راه حل ایجاد کند.

وایت كیند گفت: "ما نمی توانیم كارها را دقیقاً به همان روش ادامه دهیم و انتظار نتیجه بهتری را داشته باشیم" و افزود كه "احتمالاً" باید مرجع نظارتی جدیدی برای صنعت در نظر گرفته شود.

پت فرند ، رئیس انجمن مهمانداران پرواز ، گفت که او موافق بازگشت به نوع نظارت دولتی نیست که قبل از مقررات زدایی از هواپیما در سال 1978 وجود داشته است.

وی گفت: "اما برخی از مناطق وجود دارد که ما فکر می کنیم می توانید مقررات زدایی را از بین ببرید."

شرکت های هواپیمایی نسبت به هرگونه بحث درباره بازگشت به مقررات اقتصادی بسیار محتاط هستند. آنها ادعا می کنند که از قبل به شدت تحت نظارت و مالیات قرار گرفته اند.

مقررات زدایی از هواپیما به عنوان یک موفقیت برای مصرف کنندگان تلقی شده است زیرا نرخ بلیط هواپیما کاهش یافته است. اما روندهای دیگر نگرانی ها را در مورد اینکه آیا شرکت های هواپیمایی هزینه های کم را به هزینه ایمنی جبران می کنند ، ایجاد کرده است.

گزارشی در سال گذشته توسط یک ناظر دولتی گفته بود که 70 شرکت هواپیمایی بزرگ آمریکایی XNUMX درصد تعمیر و نگهداری عمده را انجام می دهند. در این گزارش آمده است كه تعمیرگاه های خارج از كشور یك چهارم كارها را انجام می دهند و توانایی بازرسان آمریكایی را در تعیین صحیح انجام آن به چالش می كشند.

شرکت های هواپیمایی اصلی همچنین سفرهای کوتاه مدت به شرکت های هواپیمایی منطقه ای را انجام داده اند که هم اکنون نیمی از پروازهای داخلی را تشکیل می دهد. شرکت های هواپیمایی منطقه ای اغلب خلبانانی را با تجربه قابل توجهی کمتر استخدام می کنند و دستمزد کمتری نسبت به شرکت های هواپیمایی اصلی می پردازند. هر دو موضوع در تحقیقات شورای امنیت حمل و نقل ملی در مورد سقوط پرواز 3407 اتصال قاره ای ، که در ماه فوریه در نزدیکی بوفالو ، نیویورک سقوط کرد ، منجر به کشته شدن 50 نفر شده است. این پرواز توسط شرکت حمل و نقل منطقه ای Colgan Air Inc از Manassas ، Va برای قاره قاره انجام شد.